1月14日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，在韩国和中国的订单差距越来越大的情况下，韩国造船业在液化天然气（LNG）船等高附加值船舶上保持竞争力，并通过强化技术能力来实现突破。

英国造船和航运分析机构克拉克森研究公司的数据显示，2024年1月至11月，韩国企业船舶订单量为1092万CGT，占全球市场份额18.1%。同期，中国企业订单量为4177万CGT，占69.2%的份额。

中国通过国内大规模订单和产能扩张，在低成本集装箱船和散货船方面占据优势。2021年至2024年，中国收到了1102艘集装箱船和1399艘散货船的订单。

同期，韩国收到了347艘集装箱船和3艘散货船订单。

另一方面，韩国接到了298艘LNG船的订单，远远领先于中国（133艘）。

韩国造船业在LNG船市场上保持着竞争力，但中国造船厂正在快速发展技术能力，因此强化技术竞争力成为一项重要任务。

韩国三家造船公司（HD韩国造船、韩华海洋、三星重工）2024年第一至第三季度的研发费用为2067亿韩元，较2023年同期的1999亿韩元增长3.4%。

韩国造船业计划加大技术创新和研发投入，保持在高附加值船舶领域的优势。

去年9月，韩华海洋参加了“Gastech 2024”，并公开了无碳推进LNG运输船“Ocean 1”的模型，迈出了具体制造脱碳船舶的步伐。

HD现代重工于去年10月开发并商业化了高压直喷氨双燃料发动机。这种方式具有较高的发动机输出功率和燃油效率，并且可以显著减少温室气体排放。