10月8日至10日，珠海市轨道交通局消息，南珠(中)城际香山至拱北段可研评审会召开，预示着珠海这第一条“地铁”前期工作取得了阶段性成果。

珠海、中山相关部门会同广州地铁等参建单位正加快推进可研方案及可研审批的前置要件办理，争取完成可研审批，力争取年内开工。

南沙至珠海（中山）城际铁路是国务院批复粤港澳大湾区城际铁路建设的项目，由广州万顷沙往南引出，分为东西两线，西线至中山兴中，东线经中山到珠海。其中万顷沙至兴中段今年3月已开工，预计5年后建成通车。

到达珠海的是香山至拱北段，线路全长约46公里，线路经中山翠亨进入珠海。南中珠城际与广州地铁18号线联通，亦是广州地铁18号线的延长线，意味着建成后，珠海成功联上广州的地铁网络，珠海坐地铁可直达广州核心珠江新城CBD及广州市其他区，从珠海拱北到广州中心城区最快或只需约1小时。

南珠中城际只是珠海地铁网络梦的起步，其实珠海的地铁野心不止于此，珠海的中远期规划的地铁（轨道交通）高达11条。囊括了珠海市核心区域拱北、鹤州、金湾等区域，最远可到达金台寺。

根据珠海市规划的轨道交通路网，2023年远期共计规划8条线路，总体规模可达165公里。其中，最长的一条轨道交通线路将达40公里，初定自市民中心向西延伸至金湾枢纽。

2050年远景规划共计规划11条线轨道交通线路，珠海的轨道交通总体规模高达417公里。其中，最长的一条轨道交通线路将达67公里，初定自金湾至斗门金台寺。

其实，珠海的“地铁”网络梦是基于进出珠海的高铁+城际铁路交通网络，实施“公交化”运营模式，“买票即上车”，车到即走，未来组成所谓的11条城市轨道交通系统。

珠海规划的6条城际铁路：广珠城际、珠机城际、南中珠城际、广佛江珠城际、珠斗城际、深珠城际和4条高铁：肇高铁、广珠澳高铁、深珠高铁、珠阳高铁。

目前仅开通了广珠城际、珠机城际，而广珠澳高铁、深珠高铁、珠阳高铁、南中珠城际、广佛江珠城际、珠斗城际、深珠城际都未开工。

还有一条普铁广珠铁路，珠海方面在推进广珠铁路单线改复线，同步推进客运化改造。

还可凭借广珠城际、珠机城际、广佛江珠城际和珠斗城际，形成珠海的城市轨道环线。

总体来说，珠海想凭借大湾区打造的城际铁路网、高铁铁路网规划，未来将实施地铁公交化运营，组建成自己的11条城市轨道交通系统，这个方案是最保险实际的做法。

因为以珠海目前的实际经济水平和人口规模来说，珠海只有247万常住人口，GDP没达到5000亿，珠海很难独立申请到轻轨或者地铁项目的批复，目前只能以靠近的有强大地铁网络的广州接头，一起上报城际铁路方案。

目前寄予厚望的四条城际铁路是消息，目前进展如下：

南珠中城际争取今年内开工

深珠城际和深珠通道争取纳入国家“十五五规划”

珠斗城际进展缓慢，广佛江珠城际可能面临流产，项目在广州市2024年重点建设正式或预备项目中消失，原因是建设的必要性不够以及投资成本过高。

因此，通达珠海的城际铁路可能因为客源不足，建设的必要性不够，项目规划会凉凉，另外，即使珠海按照预期规划，上面批复开工下来，先不说珠海的经济体量够不够，但珠海247万常住人口，是广东人口第二低的地级市，即使加上外来流动人口和游客旅游，珠海整个市都没达到500万的人口规模。

珠海的11条城市轨道交通规划还是过于超前，有点画大饼的意味，当然，即将能开工的南珠中城际会让珠海快速融入大湾区核心，会让珠海提振不少，也方便珠海市民，而给予厚望的深珠城际未来能实现，珠海直接与深圳通互联互通，珠海会是粤东、粤西中间的交通枢纽，但要等十五五后项目进展如何，珠海未来是可期，不过还有很长的路要走。