近年来，电动车的自燃已经成为我们几乎每天都能看到的新闻，据不完全统计2023年以来平均每天烧车8起。尽管有人说电动车的自燃比例还没有传统车高，但是电动车自燃更加剧烈恐怖，更难已被扑灭，需要用比传统车多25倍的水才能灭火，因为电动车的电池自燃是呈喷射爆炸式的，人员难以靠近。而且很容积引燃旁边的车辆，造成成片车辆燃烧，外加电池燃烧后的刺激性气味久久难以消除，在一些地下停车库电动车自燃以后很长时间都不能进人。

尽管目前电动车的自燃并没有造成大面积的市场恐慌，但的确在一定程度上已经引起了部分老百姓对新能源电动车抵触。济宁华南城小区明令禁止新能源汽车进入地下车库，因为之前该地下车库发生过电动车自燃。还有某个港口的车渡禁止新能源汽车上船，因为之前某海上货轮发生过某欧洲汽车电动车自燃引发全船火灾的严重事故。大巴车也明令禁止使用三元锂电池。

某国外品牌的车全系四款车都有自燃，是全球自燃之王。国内某品牌也是著名的国内自燃之王。某些独立品牌的电池供应商也被爆出触目惊心的自燃事件。当然，某些厂家通过远程监控及时停机了很多即将热失控的车型，避免了很多自燃事件。还有更多的自燃事件被新闻屏蔽了。而已经发生的那些自燃事件也被厂家用各种手段阻止了新闻发酵，甚至有些被推脱责任了，或者以另外的名义给了车主赔偿或召回，总之，都是极力回避或者淡化了电池本质原因导致的自燃。因为，如果严格按照召回法的话，那些由于是电池本质原因、设计原因导致的自燃，电池都应该全部召回并禁止生产。而目前这样的电池产能建设已经超过未来整车需求的两倍了。

如果把这些已经投入的电池产能全部作废、全部禁止生产的话，损失就太大了。

显然，国家也不愿意看到这样的损失。

关键是国家需要电动车新能源，来跳出被国外石油卡脖子的怪圈。而且，电动车确实更加清洁，没有排放。

所以，尽快进行电池技术换代，用竞争淘汰那些落后的产能才是关键。老百姓先忍一忍，就算是为国家做贡献了。

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