一、对比鲜明：三环拥堵、四环空荡

经常在武汉开车的朋友可能深有体会，武汉三环线拥堵较为明显，特别是南三环。每天上班早晚高峰，武汉三环线南段拥堵不堪，原本40分钟的车程可能需要一个半到两个小时，此外三环线车流量大，货车较多，险象环生，无不考验着私家车车主的车技和耐心。与此相反，武汉已经建成多年的四环线，道路宽阔，路况十分的好，但是四环线上平时空荡荡，车辆寥寥无几，对比十分鲜明。

南三环交通拥堵

一些开车的上班族说，因为三环线是免费的，四环线不仅收费，而且费用还比较高，为了节省交通出行成本，无奈之下，哪怕三环线拥堵，也只有选择走三环线。这些上班族内心渴望能够有一个比较好的优化改进方案，缓解武汉南三环交通拥堵问题。

南三环交通拥堵

二、武汉四环线：收费年限30年、费用偏高

武汉四环线位置示意图

武汉四环线

武汉四环线是一条重要的城市环线高速公路，他串联起武汉多个城市组团，将青山区、黄陂区、东西湖区、武汉经开区、江夏区等串联起来，是武汉三环线以外一条重要的城市骨干环线路网。司机朋友如果在武汉市远城区之间出行，那么走四环线是最快时间最短的。但是，根据武汉市交通管理局官方回复：武汉四环线属于经营性收费公路，收费年限为30年，也就是说理论上讲，30年后武汉四环线才能免费。而四环线才刚通车没几年，等到他免费还需要等20多年，时间十分遥远。

来源：武汉城市留言板

据了解，武汉四环线目前收费标准是0.64元/公里，载货类汽车计重收费标准0.1元/吨公里，这个社会标准差不多是沪渝大广等高速公路的1.5倍。武汉三环线虽然拥堵，但确是免费的，这样的横向对比之下，如果不是确实赶时间，大多数司机还是会选择走三环线。不过也有网友认为：武汉四环线是最近几年才建成的，工程造价估计更高，因此作为高速公路的四环线收费标准比沪渝大广等高速公路高，也是意料之中的事。

武汉四环线：青山长江大桥

武汉四环线：沌口长江大桥

武汉四环线后官湖桥

三、网友建议：四环线免费或下调收费标准

针对上述情况，有网友在武汉城市留言板上建议：武汉四环线免费或者下调收费标准。

来源：武汉城市留言板

针对网友的建议，武汉市交通管理局在今年7月份作出了回复：武汉四环线收费标准是经过湖北省人民政府审核批准的，目前四环线免费难以实现。针对这一这一回复，不少网友也表示，作为重大投资项目、还贷公路的四环线收费无可厚非，毕竟它的建造成本摆在那里，越是新修的高速公路造价成本必然比十几年前修的高速公路要高很多，这个是可以理解的。只是希望在收费标准上能否进行灵活改进：例如对于经常走四环线的司机朋友，可以推出更加灵活的优惠卡、月卡阶梯折扣卡等形式多样的优惠体系，直接将优惠力度与司机走四环线的频次挂钩，走的次数越多，优惠力度越大，这样一方面可以有效降低司机交通出行成本，还能够吸引更多的私家车愿意走四环，将四环线的资源好好利用起来，不至于像目前这样空荡荡。

来源：武汉城市留言板

武汉四环线

四、武汉采取多种措施缓解南三环拥堵问题

既然武汉四环线短期内无法实施免费，那么网友只能寄希望三环线可以通过管控措施，缓解目前的拥堵现状。

有市民询问南三环拥堵问题如何解决？武汉市交管局回复如下：

在未来武汉轨道交通17号线和9号线若建成投入使用后，能够缓解南三环的交通拥堵问题，实现光谷南地区和武汉主城区的快速交通网络。

武汉地铁9号线走向示意图（来源网络仅供参考、不代表官方）

此外，通过诸多的城市微循环道路、跨区域定制公交线路、城市快速路、交通管理提升等，都可以有效缓解南三环交通拥堵问题。也有网友表示要解决武汉南三环的交通拥堵问题，也不能仅仅只依靠四环线，而是要从整个城市交通体系的构建、交通管理等多个方面多管齐下，例如围绕南三环城及城市主干道，建立丰富的微循环道路，和城市主干道相连，可以极大地分流三环线的交通压力。武汉目前已经制定了多趟从汉口到光谷，从中心城区到新城区的定制公交，这些定制公交路程远，但是站点设置较少，通行速度较快，可以方便白领上下班，南三环地区如果和定制公交相结合，可以分流一些上班族的私家车，让他们选择定制公交出行，又快又节省成本。同时，南三环地区规划的地铁线路加紧施工建设，建成通车后也能够缓解南三环的交通压力。

我们相信，随着武汉城市建设不断向前推进，武汉多维度的立体化交通格局不断优化提升，未来南三环的交通拥堵状况将会得到改善。

武汉都市圈“环线+放射”路网结构体系示意图

（免责声明：本文素材来源于极目新闻、长江日报、武汉城市留言板及网络，不代表官方观点，仅供参考，不作为投资建议，关于本文提及的武汉四环线收费、武汉三环线交通管理等所有事项请以官方最终发布的通告为准。）