在英特拉格斯漫天的大雨中，在与诺里斯争冠的关键时刻，第17位发车的维斯塔潘一路过关斩将过关斩将登上了冠军领奖台。以令人炫目的表现证明自己是这个时代当之无愧的王者。

雨战从来都是车手驾驶能力的试金石，维斯塔潘又一次通过了检验。由于在排位赛Q2阶段遭遇了一次不合时宜的红旗以及更换ICE被罚退5位发车，维斯塔潘的发车位次定格在了第17位，当然阿尔本在排位赛中赛车损坏严重无法出战，而斯托尔在暖胎圈中即陷入了砂石坑，所以他的前方实际只有14辆赛车。开局即是梦幻般的，维斯塔潘在发车后的第一圈就上到了第10位，他走出了一条与众不同的线路，这让他避开了与后排车手的纠缠。之后他两次从1号弯内线超过汉密尔顿和皮亚斯特里，不明白为何有人指责小皮在防守塔炮时没尽全力，参考维斯塔潘后来超奥康时的表现，并不是所有的车手都能在这种赛道条件和速度下到达那个位置上，还能在之后的1号弯以及塞纳S弯中将赛车留在赛道上。然后在一个非超车位置（8号弯）过掉了劳森（他知道劳森不会防他），来到了勒克莱尔身后。

诺里斯这边发车即被身旁的拉塞尔超过，在之后一直到赛会出示VSC之前的二十多圈里对速度更慢的对手毫无办法。当然维斯塔潘也被挡在了勒克莱尔身后，尽管看上去晃晃悠悠，但乐扣还是防住了身后的塔炮，特别是在1号弯那次精彩的防守，丢掉了节奏的乐扣勇敢地站在了内线，如果你能在1号弯内线完美地过弯并操持不错的出弯速度，塔炮其实也没啥办法。维斯塔潘一开始并没有奔着冠军去，本站他在轮对轮的较量中表现得并不那么激进，夺冠的关键时刻首先是要拿分。

之后命运之神开始眷顾维斯塔潘。霍肯伯格被卡在赛道上并不算什么意外，但几位手欠的马修把他推出来不仅让我们见识了罕见的黑旗，也让维斯塔潘失去VSC下进站的机会。此时拉塞尔和诺里斯在仅仅能赶上个VSC尾的情况下选择了进站，诺里斯出站后已经到了维斯塔潘身后，当然拥有进站方面的优势。之后雨越下越大，赛会出动了安全车并提示后面的车手换全雨胎，正当红牛正在评价佩雷兹的全雨胎效果时，克劳.平托的严重事故让赛会顺水推舟地亮出了红旗（当时赛道积水严重即使没有事故也具备了红旗的条件，只是赛会这么做无异于送维斯塔潘一个冠军）。获得免费换胎机会的塔炮第二已经稳了，不过在比赛恢复后他并没有急于超过身前的奥康，当时赛道条件太差了。

之后塞恩斯的事故带出的安全车又给了维斯塔潘一次机会，在赛道已经变干的情况下他不再保守，还是利用自己的能力在1号弯内线超过奥康，赛后奥康也盛赞他的这次超越。相同的时刻，诺里斯却再次出现失误，走了一次缓冲区之后掉到了第七位，车队命令身背10秒罚时的皮亚斯特里立即将位置让给队友没有任何问题，小皮不可能拉开10秒的差距，诺里斯呆在他身后只能损失时间。没有了任何束缚的维斯塔潘之后以每圈快0.7秒的优势领先于身后的车手，率先冲线，时隔4个月之后再次夺得冠军。而诺里斯这边拿身前的乐扣没有任何办法，最终只位居第6。本站之后他与维斯塔潘的差距被拉大到了62分，在还剩下3场比赛的情况下，夺冠只剩下理论上的可能。

赛后诺里斯将失败的原因归咎于不合理的规则（红旗下换胎）以及红牛的性能优势。虽然雨战中的完败对于车手信心的打击确实难以言表，但如果是我会选择认输。红牛更快吗，也许是这样，但肯定不是2023年那样的速度优势，在一点可佩雷兹身上可以看得出来。佩大师同样是雨战高手，但最终没能进入积分区（多说一句，在又一次被劳森挡在身后之后，佩大师离明年红牛的席位似乎越来越远）。维斯塔潘出色的雨战能力一定放大了这种优势，他全场没有明显的失误，而诺里斯即使换上了更高下压力的尾翼依然无法保证在湿地条件下稳定地驾驶。

运气因素肯定是有，完成这种奇迹往往需要运气的加持。只是从长期来看，运气对大家差不多都是平等的，如果没有排位赛少爷引发的那次红旗，两辆红牛正赛中的位置会截然不同，维斯塔潘冲到领先位置的机率未必更低。换个角度，红牛比迈凯伦快，但梅奔和法拉利也都比迈凯伦快？诺里斯跑不过维斯塔潘拿个P2也能尽量止损，整场他没能超过任何对手（除了小皮）。2021赛季的最后阶段，维斯塔潘在面对汉密尔顿时即使赛车性能不如对手也能保住第二，将机会留到最后一站，诺里斯做到了吗？套用F1评论员JACK BENYON的一句话：“如果迈阿密站之后驾驶迈凯伦的是维斯塔潘，他现在会在什么位置？”

我们可以不喜欢维斯塔潘的蛮横的驾驶风格和他口无遮拦的个性，但他用了半个赛季证明了一点，当下的F1车坛与他比肩的应该是汉密尔顿和阿隆索。