我算看明白了，新能源车企的热门车，热度是一回事，产品又是另一回事，热度和产品力还一定不能画等号！

（岚图FREE）

（理想L7）

（问界M7）

直接上实测，前不久，就有权威汽车平台对岚图FREE、理想L和问界M7这三台增程式新能源SUV，进行了横评对比。细品来看，三台车既是同级竞品、也主打家用市场，还都是高端车型。但如果，我说理想L7和问界M7这两款大热门车型，对不起它俩的热度，大家又会如何评价呢？

先从三车参与的综合通过性测试来看，该测试将涵盖滑轮组、砂石路、凹凸路、交叉轴四大环节，主要也是考验车辆在辅助路况下的通过性和舒适性表现。但在测试过程中，问界M7就因电池组磕底，没能通过测试。

（岚图FREE）

（理想L7）

（问界M7）

另外，从三车在进行前三项测试环节来看，岚图FREE更具韧感的底盘和更佳电子限滑效率，比起问界M7的打滑明显、理想L7较大的车身晃动，可都更具说服力。还有交叉轴环节，岚图FREE因为标配上下100mm可调的空气悬架，所以能明显看出来，它过交叉轴时的从容感和离地间隙都比理想L7做得更好。

（岚图FREE）

且从家用SUV的用车需求、用车场景来看，若是周末户外露营、出游，或假节日长途自驾，难免都会遇到一些复杂路况，对比之下，岚图FREE在通过性优于问界M7的前提下，舒适性、平稳感还比理想L7做得更好，论得分，它自然也该是三车NO.1。

还有驼峰桥测试，这部分也比较考验三台车的接近角/离去角，以及陡坡定点停车后，半坡零速起步时是否会溜车。从测试来看，这次又换成了理想L7，在陡坡零速起步时出现溜车现象，进而导致其未能通过该项测试。岚图FREE和问界M7，则均未在该环节出现溜车、托底现象。

然后，我们再来看看三台车的麋鹿测试表现。在通过速度上，岚图FREE以72km/h的成绩，远超问界M7的65km/h和理想L7的68km/h。

（问界M7）

（问界M7）

细品来看，问界M7成为全场“垫军”，可一点儿没冤枉它。一方面是麋鹿测试通过时速，它本身就是全场最低；另一方面是动态反馈，测试时，问界M7还是全场唯一车轮出现悬空的选手；在转向侧倾感方面，它的侧倾角也明显最大。

（理想L7）

（理想L7）

然而理想L7它的表现只能说是中规中矩，因为理想L7的侧倾控制还不错，但车头指向和灵活性，可就差点意思。反观岚图FREE，在以72km/h时速进行麋鹿测试时，依然稳健和丝滑；如“姿态管理”这事儿，岚图FREE底盘支撑感无疑全场最佳，且连续高速紧急并线时，它的转向灵活性、车尾循迹性和底盘贴地感，都没有减分。

（岚图FREE）

（岚图FREE）

不得不说，从三台车在横评实测中反应出的动态表现来看，我认为，最应该火爆全网的是岚图FREE。毕竟，比起理想L7和问界M7，岚图FREE的底盘机械素质可是最有诚意的，像标配空气悬架、全铝用料，你在另外两台车的底盘上能见到？

（岚图FREE）

包括家用SUV消费者们关注的复杂路况通过性，岚图FREE的得分同样更高。但凡岚图汽车在营销这块，能做到新势力这样的高热度，至少在大五座新能源SUV这一细分领域，估计都没理想L7和问界M7啥事儿了。