根据乘联会的数据显示，5月国内乘用车市场零售171.0万辆，同比下降了1.9%，环比增长了11.4%，2024年1-5月累计零售销量为807.3万辆，同比增长5.7%。相比4月份数据来看，5月份汽车销量止跌明显，零售销量前10名车企中，4月份仅有3家上榜车企的销量实现了同比上涨，而5月份榜单中大部分车企的跌幅都有所收窄。

要知道，随着车市竞争压力的增大，今年汽车市场降价启动早，且部分热销车型的降价幅度达到了20%以上，更重要的是，目前参与降价的车型数量已经接近去年全年降价的车型数量，“卷价格”仍将是未来一个时期内车市竞争的关键。

从5月国内狭义乘用车零售销量上来看，比亚迪仍旧毫无悬念的继续领跑，终端销量为268226辆，同比增长了21.5%，长期持续的同比销量大增，也让大家对于比亚迪销量空间有了更多的关注，目前来看，比亚迪的销量增长仍然后劲十足。

刚刚上市的比亚迪秦L和海豹06，作为首次搭载DM5.0技术的车型，上市以来的订单总数已经超过了8万辆，在5月批发量超过2万辆的15个车型中，比亚迪宋：82,174辆、比亚迪秦：52,072辆、海鸥：35,370辆、比亚迪驱逐舰05：32,883辆、比亚迪元：25,711辆、比亚迪汉：22,003辆。腾势、方程豹、仰望三个品牌销量合计虽然只有1.5万多辆，但品牌向上的策略，还是给比亚迪带来了不小的红利。

4月份，一汽-大众以3000辆的微弱优势守住了榜单的第二名，5月份销量环比略有增加来到了12.4万辆，但同比依旧下滑了17.5%,而身后的吉利汽车5月份销量也接近12.4万辆，同步增长了31.6%，不出意外的话，吉利将在6月份开始霸榜第二名，而且新能源产品在吉利销量占比已经接近50%。

排在榜单第四位的长安汽车，也是榜单中自主品牌中唯一销量下滑的车企，下滑的主要原因还是因为之前的爆款燃油车销量在走低，也符合市场的大趋势。好在5月长安自主品牌新能源销量接近3万辆，同比大增113.42%，1-5月的累计销量为136323辆，同比大涨104.41%。可以预见，未来随着长安新能源产品的密集投放，长安的销量下限并不会太差。

奇瑞可以说是目前国内最“卷”的车企之一了，密集投放的新能源产品不少都刷新了同级的价格标杆，例如5月21日上市的奇瑞T9，作为一款插混中型SUV，起步价只有12.99万元。5月份奇瑞销量同比增长了59.3%，基本上与上个月的增长持平，且环比增长了11.85%，在喊出对友商“开始不客气了”的口号之后，奇瑞非常有希望在年底前进入零售榜单的前三名。

在日系车企中，一汽丰田已经不再5月销量前十的榜单中，广汽丰田和东风日产5月销量分别同比下滑了10.2%和0.9%，相比上个月的下滑幅度，都有了不小的止跌趋势，不过坏消息是，日系品牌的终端优惠还在加码，“以价换量”能够维持多久仍然是个未知数，毕竟在新能源领域，日系车企在技术、产品上都与竞品存在着相当大的差距。

相比之下，上汽大众在电动化领域领跑合资品牌，2024年1-5月累计销量近5万辆,同比翻番，上汽大众ID.系列累计销量也突破了12万辆，这也是主流合资品牌中电动化转型最成功的案例。

5月，新能源车国内零售渗透率（新能源车的销售数量占据汽车总销售数量的比重）为47.0%，较去年同期33%的渗透率提升14个百分点，其中自主品牌中的新能源车渗透率71.2%；豪华车中的新能源车渗透率28.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.5%。一旦新能源市场渗透率达到50%或以上，合资品牌燃油车将面临更严峻的市场环境，合资品牌燃油车价格、二手车保值率都将进一步承压。

宝马依旧是5月份零售前十榜单中唯一的豪华品牌，不过最近市场上传出了宝马i3打五折的消息，豪华品牌的市场份额显然被中国车企的中高端电动化产品吃掉了不少，宝马今年可能将不得不面对在中国市场销量全面下滑的事实。

特斯拉在5月份重回榜单的前十名，在中国市场的整体销量超5.5万辆，同比增长30%，环比增长77%。其中Model Y销量达到4万辆，同比增长28.7% ，环比增长52%；新款Model 3国内销售1.5万辆，同比增长32.9%，环比增长达到200%。

在新势力方面，理想继续稳居新势力造车企业的销冠位置，5月交付车辆35020辆，同比增长23.8%，环比增长35.80%。而问界5月销量达34,130辆，同比增长298.62%，虽说略低于理想汽车，但是不难看出，理想与问界的竞争也越来越激烈，毕竟理想在一系列调整之后，后劲略显不足，而问界凭借华为的加持，以及一系列新车开始交付，实现问鼎“销冠”应该只是时间问题。

而蔚来随着一系列购车政策的刺激，5月份交付新车20544辆，同比增长233.78%，环比增长31.52%，这样的成绩不仅仅使得蔚来跻身新势力的第三名，还超越了去年7月的最佳销量成绩。

小鹏汽车5月份销量重回万辆，交付新车10146辆汽车，同比增长35%，环比增长8%，在蔚小理三个老牌新势力中，小鹏已经有一些掉队的感觉了，旗下的产品多陷入了“叫好不叫座”的尴尬境地。

哪吒汽车5月交付整车10113辆，环比增长12.15%；零跑汽车则交付了18165辆新车，同比增长50.6%，环比增长21.1%。从后续的产品策略来看，零跑依靠绝对的性价比优势，市场表现应该有更大的空间，而哪吒交付数据同比还在下滑，且下滑幅度从4月份的18.6%扩大到了22.4%。

传统车企的电动新品牌中，极氪还是表现最稳定的，5月交付18616辆，创历史新高，同比增长115%。更关键的是，极氪下半年将有一款豪华中大型SUV和极氪MIX上市，不仅将完善极氪的产品线，也将扩展更多的消费群体。

而作为市场后来者的小米汽车，在5月交付新车8646辆，环比增长22.5%，这是小米汽车交付的第二个月，随着更多的产能的释放，小米后来者居上也并非不可能，对于新势力榜单中排名靠后的车企来说，可能登上榜单的机会真的不多了。