（全城探秘所有原创首发文章，抄袭洗稿必究！）越南第一条高铁，可能真的要来了！

当地时间2024年11月30日，越南国会通过了其国内首条高铁建设计划，根据规划，这条铁路连通了地处越南北部的首都河内，以及地处南部的另一大城市胡志明市，线路总长达到1871公里，工程总投资近1.7万万亿越南盾，折合人民币约4896亿元，折合美元约670亿。

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说起来，越南对于这条高铁线路，心理一直都挺矛盾：

一方面，大多数朋友估计都能看出，越南非常需要一条南北向高铁，越南自己也明白；

从越南自身情况来看，越南国土狭长，南北跨度达1640公里，但东西最窄却只有50公里，并且越南地形复杂，山地众多，所以国内将近1亿人口绝大多数都分布在南北两端的湄公河三角洲和红河三角洲；

越南国土南北狭长

因此，越南需要一条南北向高铁，将其南北国土连通，这显而易见。

从中南半岛乃至整个东南亚的情况来看，上世纪九十年代，泛亚铁路作为东南亚铁路网络的重要组成部分被提出，近些年，在我国的推动下，这个铁路规划也取得了相当大的进展，位于印尼的东南亚首条高铁雅万高铁，以及位于中南半岛的中老铁路等，相继建成并投入运营，效果良好，示范作用明显，此外柬老铁路、中泰铁路等也都在稳步推进；

泛亚铁路网络

越南是中南半岛和东南亚的一分子，其国内的南北高铁同样也是泛亚铁路的重要组成部分，我国有句话叫“旁观者清”，越南作为旁观者，区域内其他国家的高铁建设都出成绩了，他肯定看得也很清楚。

另一方面，对于修建南北高铁，越南也存在某些顾虑；

就像全城探秘上面提到的，越南国土狭长，尤其是中部一些区域，从清化省向南一直到广南省，各省自北向南一字排开，东西跨度非常小，缺乏缓冲空间；

越南南北狭长，中部省份“一字排开”

一旦南北向高铁建成，固然能方便自己，也有可能方便强大的对手，全城探秘觉得，这种利弊的不确定性也是邻国铁路已经开通，而越南却动作迟缓的一个原因。

不过，同一区域内不同国家的高铁建设具有一定的替代性，很明显的一点，客流和货物走一条线路多了，另一条线路可能就会少点，双方是“此起彼伏”的关系；

中国到老挝、柬埔寨以及泰国的铁路一旦全部建成，越南很可能被“边缘化”

某种程度上，高铁建设对这些国家来说，就像是“逆水行舟，不进则退”，谁能更早建成，就很有可能占得先机；

所以，眼看着邻国的高铁建设已经“开花结果”，越南自然也很着急。

越南国会要求，南北高铁建设的可行性研究要从2025年就开始，最早将在2027年动工，并力争在2035年前基本建成。

越南南北高铁是泛亚铁路网络的重要组成部分

接下来，咱们详细谈谈这条高铁，根据全城探秘查到的资料，越南南北高铁项目可是一项名副其实的“超级工程”：

1.这条高铁线路以谅山、河内、胡志明市以及芹苴为主要节点，大致可以分为三部分，其中谅山至河内段长约156公里，河内至胡志明市段长约1541公里，胡志明市到芹苴段长约174公里，总长度达到1871公里；

南北高铁的四个节点

要知道，我国两条重要的南北高铁干线，京沪高铁长度约1318公里，京广高铁长度约2298公里；

越南的这条高铁长度位居两者之间，着实不短。

2.整条线路中，南北两段都是普铁，只有中间河内至胡志明市这一段全长1541公里的部分为高铁，越南全国有58个省和5个直辖市，单单这一段就经过了20个，沿途共设置28个站点，其中23个是客运站，其余为货运站；

越南南北高铁线路图

值得关注的是，这条高铁的运行速度达到每小时350公里，放到我国也是名副其实的高铁标准，建成后，从河内到胡志明市的时间将从30小时缩短到5小时。

3.整个高铁项目约4896亿人民币的投资也将分成三个阶段完成，其中2025年以前预计投资约1.5亿元，主要是可行性研究，2026年-2030年约2405亿元，2031年-2035年约2489亿元；

从投资额来看，折合美元约670亿，要知道截止2023年越南全国GDP也才4297.16亿美元，南北高铁线路的投资，就占到其一年GDP的将近1/6；

而从投资额的时间分配，我们大致也能看出这条高铁项目的预期建设进度。

很明显，无论从线路长度还是总投资额来看，越南南北高铁项目都算得上一项“超级工程”，也堪称一块大蛋糕；

越南南北铁路是中南半岛南北交通大动脉

那么问题来了，这块大蛋糕，谁最有可能拿下呢？

全城探秘认为，答案要从下面这几个方面寻找：

第一，从越南现有的轨道交通线路建设情况来看，不少国家都有机会。

河内轻轨2号线站点

高铁跟地铁虽然存在很大区别，但都属于重大基础设施建设项目，二者有一定的可比性，截至目前，包括首都河内在内的越南各大城市一共规划了12条地铁线路，其中已建成和在建的线路有不少；

比如胡志明市的地铁1号线和2号线由日本负责建设，河内的轻轨2号线由我国的企业承建，3号线比较有意思，工程由意大利和韩国共同负责建设，但使用的列车却由法国的阿尔斯通公司提供；

越南目前已投入运营的两条轨道交通线路

从全球范围来看，上述几个国家都拥有相对强大的基建能力，并且在不少国家承担着轨道交通和高铁项目的建设；

因此，有理由相信，越南的南北高铁建设，这几个国家也很有可能是重要参与方。

第二，目前在越南有轨道交通建设项目的几个国家里，中国是机会最大的一个。

原因很简单，其他几个国家负责建设的线路，进展都非常缓慢！

胡志明市地铁1号线

比如日本承建的胡志明市地铁1号线，早在2012年就已经动工了，但时至今日已经修建了12年，仍未完工，2号线也差不多，虽说预计2025年建成，但也面临诸多困难；

无论如何，一条地铁居然修建了十多年，进展属实有点缓慢了。

法国、意大利以及韩国共同负责修建的河内3号线目前已建成，根据越南媒体消息，这条线路的高架段已经在2024年8月份投入运营，但地下段却进展缓慢，预计到2027年才能完工，并且工程总投资已经达到15亿美元，严重超支。

我国承建的河内轻轨2号线

相比之下，由我国企业中铁六局承建的河内轻轨2号线，2011年开工，并在2021年已投入使用，这个工程进度，也许放到我国全比较慢的，但在越南却相当快了，也远远超过上述几个国家；

除此之外，我国还有几个明显优势：

我国已建成的时速350公里高铁线路，图片来自铁道总督

1.我国拥有全世界最完善、发达的高铁网络，已建成高铁长度超过4.5万公里，而全世界也才约6.3万公里，我国占比高达70%以上；

其他国家中，高铁长度排名第二的西班牙也只有约0.36万公里，日本、法国都只有0.3万公里左右；

这意味着，我国不仅拥有全世界处于领先水平的高铁技术，也具备丰富的高铁建设经验。

各国高铁长度排名，图片来自罗罗交通

2.我国在越南周边国家修建的众多铁路，具有很好的示范性，比如前面提到的雅万高铁和中老铁路等，投入运营后，印尼和老挝的交通状况都得到明显改善；

柬埔寨、泰国等受影响，加快了相关铁路线路的推进速度，越南自然也看在眼里，记在心里，中国的高铁技术水平和建设经验到底怎样，越南估计非常清楚。

中老铁路

3.此前不久，越南领导人访问中国，并跟我国发布了《联合声明》，当中也提到，中国为越南制定相关铁路规划，并为其铁路建设的可行性研究提供支持；

这说明，两国在铁路建设方面，已经有了非常深层次的合作与规划，越南南北高铁建设，中国如果参与，全城探秘一点也不会觉得意外。

滇越米轨铁路

4.中国与越南是邻居，两国之间的铁路很早之前就已经连通，上世纪初，我国昆明与越南海防之间就建成了一条铁路，这就是有名的滇越铁路，也是我国最早的跨境铁路，距今已超过百年，仍在运行；

这种历史上的密切联系以及相邻的地理位置，也是我国参与越南高铁建设的一大优势。

滇越铁路

第三，对于越南南北高铁建设过程中可能面临的困难，我们也要有充分的准备。

在其他国家进行高铁这种工程量、投资额巨大的基础设施建设，从来都不是一件容易的事情；

作为‬越南‬第一‬条高架‬‬轻轨‬，我国企业承建的河内轻轨2号线，从吉灵‬到河‬东‬‬全长仅‬13.5公里‬，但建设工期却长达十年，究其原因，就是因为在建设过程中出现了不少干扰因素：

比如当地的‬征地‬拆迁进度、沿线政府部门的工作效率、工程款项等问题，都对工程施工造成了严重影响；

此外，还有两国之间的政治因素，比如2014年由于南海问题，越南国内出现对我国不友好的声音，河内轻轨2号线就因此停工一段时间；

可以想象，越南南北高铁如果开建，类似问题估计也难以避免，但由于有了河内轻轨2号线的经验，相信我们可以做到更充分的准备，让“走出去”的高铁，在越南也打响中国品牌。

整体而言，越南南北高铁建设，我们确实在各方面拥有非常大的优势，但从越南过往的“传统操作”来看，全城探秘觉得，这条高铁越南估计还会将其分成多个部分，分开招标，由不同国家负责建设，但中国估计可以占据较高的比例；

越南南北高铁想象图

而对我们来说，如何利用好越南南北高铁建设这个契机，也需要好好的考虑和规划；

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