豹5用技术平权，成为“良币驱逐劣币”的代言人。

近两年来，汽车行业出现的黑话不少，如多模交互、全栈自研、科技平权以及生态化反等，没认真研究过，一些人还真不明白其中的意思。

就拿“科技平权”来说，大量车企尤其是新势力品牌总爱以该名词来标榜新产品，但是一些用户体验过后发现，其中许多产品只不过相较于竞品是对产品性能进行了优化，又或者是相较于对手提前加装了部分科技配置或大电池组，嘴上喊着“科技平权”，身体却是“内卷”的另一种形态，甚至于这些配置很快就会落伍，使用户成为“军备竞赛”的牺牲者。

理性分析，“科技平权”的内核应当是以自研技术作为支撑，给消费者带去具备长尾效应的差异化体验，底层逻辑是“技术平权”。要更深刻地理解，近期上市的方程豹豹5是优秀的案例，其以全新的价格创造了百万级产品才有的硬核体验，可谓是给“技术平权”打了个样。

技术平权是“良币驱逐劣币”的代言

从词语上来封系，“科技平权”是一种综合性的感官，包含产品的科技感、技术性或是体验感等等方面；而“技术平权”更强调解决用户遭遇的实际问题，同时也更突出技术的地位。

这就使得，在“科技平权”上，厂家能玩的手段有许多，可以包装的概念也增加了不少，但“技术平权”却需要厂家对研发保持高额的投入，以不断优化的制造体系与生产效率，以及扎扎实实的技术来提升产品的价值感。

方程豹豹5就是一款这样的产品，在集团每年数百亿、累积超千亿的研发投入下，豹5在方程豹品牌一周年之际，带来了23.98万元-30.28万元的全新价格，同时配备了DMO超级混动越野平台及云辇-P两大核心技术，击穿了方盒子市场的“高价神话”，也再一次带领自主品牌向合资擅长的领域发起冲锋。

当认真研究这两大技术后，将能发现豹5所讲述的“技术平权”，不仅仅是拉低了技术的体验门槛，更让用户在其购车价格区间中收获到绝无仅有的专业体验。

以DMO超级混动越野平台为例，该平台是比亚迪DM5.0同源的技术架构，包含全新混动非承载式架构、双层高安全刀片电池、越野专用纵置EHS电混系统、全球首创越野专用后驱电总成、越野专用纵置发动机等一系列硬核配置，是真正意义上的100%自主研发的技术平台。

概括而言，DMO技术平台为豹5带来了“比油更强更稳，比电更省更广”的核心优势，例如相较于燃油越野车，豹5以综合功率505kW、近700匹马力的账面数值带来了全面领先的性能。同时，其更拥有“智能三把锁”、大梁、低速四驱等功能及配置，其中低速四驱功能提供了行业最大21速比，在泥泞、坑洼等路段带来了更强的脱困能力。

而与插混产品相比，豹5则通过纵置1.5T高功率发动机和SIC功率模块，大幅降低能量传递损耗，馈电油耗百公里仅为7.8L，媲美城市级SUV。在此基础上，其更通过硬核的越野能力与安全性能，全面拓宽了户外场景。

更加难得的是，豹5所搭载的DMO系统早已经历了无数的考验，如穿越新疆塔克拉玛干N39，吉尼斯世界纪录认证的混动车到的最高海拔，这里再次印证了比亚迪提倡的“技术平权”与“科技平权”的不同，前者带来了提供更务实、靠谱的选择，能够切实地解决用户遭遇的问题或是心中的疑虑，而非仅是纸上谈兵。

“技术平权”的核心价值是以技术的稀缺性与可靠性，来提升产品的价值感与用户的体验感，它更符合“价值内卷”的趋势，是“良币驱逐劣币”的代言人。

豹5配备的云辇-P系统更能充分地说明这一点，该系统是百万SUV仰望U8同款的主动液压悬架，具备堪称户外神器的140mm高度调节功能，和空气悬架一样舒适，但相较于空气悬架更加可靠，曾如中国兵乓球一般改变了F1的规则——因为太强而被禁止。这恰恰说明，该技术是欧美等大厂在短期内无法超越的技术，也是中国消费者能够获得的最好技术。

悦己还要宜家，技术平权的新阶段

上文提到，“技术平权“的核心目的在于解决问题，通过比亚迪“技术鱼池”的加持，豹5解决了性能与能耗、越野与舒适、安全与享受之间的一系列矛盾，那么从用户的角度去解读，豹5的价值又具体表现在哪里？

从中国用户的用车场景来分析，受经济因素与居住环境的限制，大部分消费者面临的是一车多用的局面，过去SUV的盛行正是因为该品类让用户看到了这种需求的可能性，并一定程度上提升了用户的出行边界。

但随着体验的不断加深，用户会不断出现新的痛点，譬如城市SUV羸弱的户外能力、硬派SUV超高的油耗，以及轻越野SUV不上不下的尴尬等，使得用户必须在悦己与宜家之间作出艰难的选择。

豹5所解决的，便是用户的选择难题。在DMO技术平台以及“冰箱、彩电、大沙发”与法国巴黎歌剧院同款的帝瓦雷音响等高价值配置的加持下，其既具备了城市SUV的低能耗、高视野与高享受，又具备硬派SUV的强通过性与超高性能，同时也兼顾了轻越野玩家对平衡性的需要，可谓是一车多得。

需要划重点的是，豹5并没有割裂地去看待这三种用户群体，其关注到了一个热衷于城市周边游的用户，也偶尔会有带着家庭享受长途旅行的渴望，亦或是一个常年行走于城市的用户，也可能需要一辆超级混动硬派SUV来彰显自己的情感，豹5面向的用户群体并非是数据分析师提供的用户画像，而是活生生的、有着不同需要的消费者。

甚至于在不同的车型版本中，都能够看到豹5为不同需要用户提供了量身打造的选择。如其探索版车型为用户体验DMO系统降低了门槛，适合没有越野强度焦虑的单人出行用户，而领航版车型则增加了后备箱电吸门、冰箱、帝瓦雷扬声器等高价值配置，符合全家出行的预期，同时云辇豪华版则为对驾控体验与户外能力有着更强需要的消费者，而云辇旗舰版则以30.28万元的价格打造了“我全都要”的豪华出行大礼包。

从价格上进行分析，也能看到豹5拳拳到肉的“高价值感”，其低配车型仅相当于普通城市SUV的价格，而体验升级的中高配车型则是合资硬派SUV的入门价，至于顶配产品更是技术力拉满，在30万左右的购车区间内属于独一份的选择。

正如方程豹官方所提到的一般：豹5“始于越野不止越野”，新车在让消费者实现生活半径扩大的同时，能够在城市里享受舒适安静、智慧愉悦的日常通勤和家庭生活。真正实现了既越野，更城市；既“悦己”，更“宜家”。

在汽车有文化看来，豹5以“悦己宜家”的模式，开启了“技术平权”的新阶段，其让用户更深刻地认知到“技术平权”中“平”所代表的平等与平衡，以用户生活场景为核心建立起了全新的价值体系，使每一位用户的具体需求都能被技术所理解与厚待。

有文说

在本次价格焕新之后，豹5无疑再次增强了其整体竞争力，并进一步扩大了其受众人群，让“技术平权”在中国汽车消费上落地生根，祛除“价格内卷”导致的品牌信任、技术焦虑与同质化竞争等后遗症。

豹5的到来，也呈现出了以比亚迪为代表的中国汽车品牌，对市场的步步为营与持续深耕——继主流市场之后，比亚迪以及华为、小米等企业，正不断发起对20万-30万级市场的猛攻，以超越传统的技术理念在高端化领域建立起护城河，持续以最好的技术带给用户最优异的产品体验，并通过“技术平权”给全球汽车行业带来亿点小小的震撼。（汽车有文化 欧阳/文）