王建军,朱艳,田立超等.AG600水上飞机应用前景分析[J].中国航务周刊,2021(34):68-69.
一、水上飞机发展简史
1910年法国人亨利.法布尔研制出第一架凭借自己动力从水面上起飞的飞机，从此正式拉开了水上飞机发展的序幕。1911年美国人格伦.柯蒂斯成功的将浮筒和轮子结合在一起并成功进行了两栖飞行。一战期间，巡洋舰和护卫舰通常会搭载一到两架水上飞机，用来执行远程侦察、目标搜索和火炮射击误差修正等任务。二战时期，随着科技的不断发展进步，水上飞机迎来了爆发式发展时期，这期间的水上飞机主要承担了运输、侦察、巡逻、护航、反潜、轰炸、救援等任务，例如美国的PBY卡塔利娜水上飞机在二战期间大名鼎鼎战功卓著。
20世纪中叶以后，第三次科技革命带来的显著成果，给航空工业技术带来了新的飞跃，飞机性能和可靠性提升到新的阶段。而功能更加强大的具有专项任务能力的陆基特种飞机，不断压缩着水上飞机的使用空间，并使其在诸多领域退出了历史舞台。
二、AG600的主要性能数据
综合现有的资料分析推算，AG600飞机最大起飞重量约为53吨，使用四台涡桨6乙发动机油耗约2.5-3吨/小时，最大巡航速度约为520公里/小时，经济巡航速度约为400-420公里/小时，最大续航时间约为10小时，最大航程约4300公里，海上降落抗浪能力不低于2米，可在长1500米、宽150米、水深3-3.5米的水域内实现起降，可在20秒内完成12吨汲水。
三、AG600任务能力和使用前景分析
1.运输
AG600最大起飞重量约为53吨，最大加油量约为21-23吨，另外底部有一个大型水仓，因此AG600飞机的机舱容积不会太大，粗略估算，最大载重应在10吨左右，而且由于水上飞机独特的气动外形，油耗较大，经济型较差。因此AG600相对于运9的最大载重25吨和运20的最大载重60吨来说，在陆基航空运输领域毫无优势可言，可以说能够用运9和运20来运的物质，绝不会使用AG600飞机。
由于水上飞机可以海上降落，保障简单方便，因此使用AG600飞机对偏远岛礁的运输补给是其最大优势。但在2016年我国南沙三大岛礁建设完成以后，三大岛礁均拥有可以起降运20等大型运输机的机场和大型深水港口，采用大型补给船只和大型运输机的综合补给方式能极大满足南沙各岛礁的物质需求。在应急情况下，采用直升机+运输机的模式，能够在4个小时内完成南沙和大陆之间的输送任务。综合考量，AG600在交付使用之后，应极少甚至不会应用在运输领域。
2.森林灭火
森林火灾具有突发性强、破坏性大、地势复杂、交通通讯不便、处置救困难等特点，我国每年发生的森林火灾约一万多次，给人民财产和生活带来了严重损失。AG600可在长1500米、宽150米、水深3-3.5米的水域内实现起降，可在20秒内完成12吨汲水，一次投水可以覆盖4000-5000平方米的火场。针对AG600的灭火能力，可以大概分为沿海区域、近水区域、远水区域。
沿海区域。以青岛团岛附近海域为例：若青岛崂山或者附近山区发生森林火灾，地势复杂、交通不便，个别区域悬崖峭壁，人工扑火将十分困难。利用AG600飞机可在30分钟内完成准备起飞程序，由陆基机场起飞15分钟即可到达沿海水域降落汲水并飞赴火场，20分钟内可以实施灭火。从接到火情警报到实施灭火只需要一小时的时间，效率之高是人工灭火所不能及的。
近水区域。以四川凉山彝族自治州为例（下简称凉山）：2019年3月30日，木里县境内因雷击发生森林火灾，在扑火行动中，因受风向风力突变，突发林火爆燃，造成包括27名消防官兵在内的31人牺牲。2020年3月30日，在凉山西昌市皮家山山脊处发生火灾，因火场风向突变、风力陡增致使参与扑火的19人遇难，3人受伤。两起灾难，其损失之惨痛让人永远无法忘怀。
邛海，位于凉山区首府西昌市，其南北长11.5公里，东西宽5.5公里，平均水深14米，最大水深34米，就数据而言完全符合AG600的起降能力（具体起降仍需具体测算）。而距西昌市仅11公里就是拥有一条长3600米宽45米4D级跑道的青山机场。以2019年和2020年两次火灾地点为目标，AG600飞机在青山机场完成油料补给和各项准备后，20分钟内即可降落在邛海汲水起飞，30分钟内即可将消防水投放到失火点，且受地形、交通等因素影响较小，将有效遏制火势变化甚至将火场扑灭，效果凸显。
远水区域。以大兴安岭为例：大兴安岭是中国保存较为完好面积最大的原始森林，主要林木为松柏杉类，火险风险等级极大，其中2020年共发生大小火灾318起。大兴安岭水流众多，但是都不符合AG600飞机的起降条件，只能通过陆基机场起降。嘎仙机场和古莲机场都在大兴安岭区域范围内，且均拥有超过2200米的跑道，能够满足AG600的使用，并且在陆基机场能够填充更有效的灭火剂。以AG600充当陆基灭火飞机，以其航程和速度在大兴安岭地区使用绰绰有余，并且拥有更强的消防能力，比灭火直升机优势更加明显。
3.海上搜索救援
海上搜救由于海上气象条件的复杂多变性、不可预测性，其救援难度很大。而海上航空救援有出动速度快、范围广、机动性好、成功率高等特点。海上搜索救援根据海域可分为近海搜救和远海搜救。
近海搜救。近海海域是指近岸海域外部界限平行向外20海里的海域。可以说，在近海海域发生的事故和险情绝大多数是因为恶劣天气所致，此时的海况多数不符合AG600的起降要求。因此在近海救援方面水上飞机的作用不易显现，反而是性能先进的救援直升机担负起近海救援的重任。
远海搜救。我国拥有广阔的海洋领土，以中国南海最具特点，其南北纵跨约2000公里，东西横跨约1000公里。对于海上搜索救援来讲，最难的不是救，而是搜。AG600因其航程远，续航时间长，搜救一体，一旦交付，将对远海搜救增加极大助力。
如今，固定翼搜索引导飞机+救援直升机的模式逐渐应用于远海搜索救援体系中。固定翼搜索引导飞机航程远，续航时间长，低空低速性能好，对海上遇险人员发现概率大。救援直升机受天气变化影响较小，对起降场地要求低，可以高效的实施救援。
综合考量，使用AG600在远海实施救援必不可少，但是其使用限制性同样不小，AG600应该不会大范围列装。
四、总结
AG600作为我国自主研发的大型水上飞机，改变了我国没有大型水上飞机可用的局面，但AG600能担负任务的领域有限，仅存在于消防和海上救援。未来AG600量产之后，国内应该保有16-20架AG600飞机即能满足所有的需求。而对于出口来讲，AG600面对国外的水上飞机市场，优势并不明显，我国航空工业仍任重而道远。我们应该充分清楚的认识到AG600水上飞机的优缺点，不能一概而论，毕竟航空工业的发展是一步一个脚印，通过不断地技术积累得来的。
