黔桂铁路是我国西部地区的一条南北向铁路，虽然不纳入干线范畴，但在地方上，它就是一条干线，其起到的作用不容小觑，在普铁时代，它是连接贵州与广西最为便捷的线路，尤其是在弯道取直之后，极大地拉近贵州与广西之间的时空距离，而如今是在高铁时代，黔桂铁路仍是繁忙得很，每日安排有45对的车次，不过客运车次很少，货运车次较多，这也进一步说明，不管是什么时代，有着货运功能的普铁仍是不可或缺的。

如今黔桂铁路已无法满足发展的需求，需要增建二线，未来可开行绿巨人火车，在客运与货运上的运输能力都得到极大提升，是相当值得期待的，今天就来看看黔桂铁路蜕变之路。

初期建成的黔桂铁路，不仅线路弯道多，而且标准极低，甚至还存在很大的安全隐患，但“路通，财通”，为了发展，黔桂铁路只能小心翼翼地运营着，此时的黔桂铁路标准仅为Ⅲ级。

而随着我国国力的不断提升，黔桂铁路也在不断地优化中，在1965年后改造成为Ⅱ级干线，不过，运输提升有限，主要还是减少安全隐患，绕道还是很严重的。

直到进入21世纪，在我国强大国力与较为成熟的技术条件下，对黔桂铁路又进行了改造，这次改造还是较为彻底的，实现了弯道取直，全长由607公里缩短至489公里，就是实现现在线路还算较直的黔桂铁路，其标准也达到了国铁Ⅰ级单线电气化铁路标准，此时的运能还算不错的，但这样的标准，一直维持到现在，显然已不符合当下发展的需求了，才又有了黔桂铁路改造工程，这次是欲要增建二线，同时还会提速至时速160公里，这已基本达到了动车的标准，未来是可开行绿巨人火车的。

这样的话，黔桂铁路会发生质的飞跃，运能会得到极大提升，未来就算每天开行的车次是现在每天45对的双倍也是有可能的，而黔桂铁路越繁忙越说明能带动贵州、广西两省区的发展，如此也进一步说明黔桂铁路增建二线的改造是相当值得期待的。

不过，高铁时代，在普铁改造或新建时，总有些不和谐的声音，也或许正因为如此，使得黔桂铁路改造工程推进举步维艰，还好，在国家的支持下，在贵州与广西两省区的坚持下，黔桂铁路改造工程已在稳步推进前期准备工作，在今年上半年，已进行了环评公示，在8月份，可研获批，而近日，有消息显示，项目初步设计已在积极推进中，年内有望初步设计获批，那在2025年开工应该没什么问题的，当然了，还是需要地方上持续去推进，毕竟不到开工的那一刻，什么可能都会发生的。

相信黔桂铁路实现双线，并提速至时速160公里后，会发挥更大价值的。