满油满电续航超2000公里！第五代DM混动加持，比亚迪秦L即将来袭

近几年新能源汽车行业领域可谓相当火爆，市场占有率持续攀升。即便如此，在我们看来新能源汽车市场，特别是纯电动领域正处于一个“发展中”的阶段，距离成熟还有很长的路要走。

就目前来看，尽可能满足当下需求的不是电动而是混动。要说当下插电式混合动力汽车领域，热门选手非比亚迪的DM-i超级混动莫属了。特别是，最近即将上市的重磅车型，亏电油耗能够降至惊人的2.9升/百公里，满油满电续航2000公里+的全新秦L更是引起了很多消费者的关注，接下来就让我们看看，这款新车到底拥有着怎样的实力与亮点呢？

续航2000公里+的秘密

与目前市面上几家主流插电式混合的品牌，比亚迪可以算得上“元老级别”了。早在2003年，比亚迪就开始投入大量人力物力研发“插电式混动系统”，5年之后便推出了“第一代DM混动系统”，并且搭载在2008年12月15日正式上市的比亚迪F3DM上。虽然第一代DM混动系统的诞生先于时代，但四种基本的工作模式却与现在的主流混动系统无异，即：纯电模式，串联模式（增程模式），并联模式，动能回收模式。

值得注意的是，由于初代DM的设计目的是为了节能，所以在能耗表现上拥有先天优势。相比于使用4G18发动机的普通比亚迪F3车型，搭载了第一代DM双模混动系统的F3 DM车型实现了纯电百公里电耗16kWh/100km，综合工况油耗2.7L/100km的成绩。可以说这套早于i-MMD混动系统的混动架构，不仅影响到整个比亚迪的未来，也是推动了中国的混动汽车行业。

如今，随着比亚迪第五代DM插混技术的到来，续航将会有大幅度的提升，有相关消息透露称，搭载了第五代DM混动的新车油耗将迎来新低，综合续航可达2000公里。不仅如此，新一代技术架构下，发动机的效率也从43%升级至46%，综合性能也有提升。值得一提的是，百公里亏电油耗比上一代技术降低22.63%；与此同时，综合续航也将增加81.82%。理论百公里馈电油耗低至2.9L，满油满电可续航2000km+。

根据此前，公示平台上比亚迪新结构的混合动力系统介绍我们可以看到，和现款DM-i同样拥有两台电机，但是，发电机可以直接参与驱动车辆，也就是说这一会是结构更为先进的“双电机混动”，此外在通过专利信息我们可以看到新混动系统可以实现完全解耦的电驱和馈电传递路径，简单来说就是电驱转速可以不管发动机匹配，发电转速也不用和电驱转速协调，这两套系统理论上都能用各自的效率独立工作！而且这次比亚迪打破了以前DM-i系统发电、驱动两台电机的壁垒，这次两台电机可能分别启动也能同时驱动车辆。

其设计精髓在于采用了更为先进的双行星齿轮混合动力系统，相较于前代技术有显著提升。此系统集结了双电机及传统差速器，具备四大运行模式——纯电动四驱、混合驱动四驱、增程式后驱以及高效发动机直驱。

我们即将在比亚迪秦L DM-i车型上看见第五代DM-i系统，最开始仅有1.5L自吸搭配高/低电机功率的版本，并提供10kWh级和15kWh级两种混动专用的功率型刀片电池，纯电续航分别是80km和120km，看得出来比亚迪并不像其他竞品那样追求更大的电池容量和续航里程，这样的好处我们大概总结为三点：首先是降低了电池成本，其次是降低了车体重量、最后是腾出了更多的机械空间冗余，因此这两款车可以装下比同级车更大的油箱。

通过目前透露的信息我们可以看到，新车搭载的油箱容积在65L左右，目前除了纯燃油C级车以上的车型之外几乎没有其他车有这么大的油箱容积。而低油耗+大油箱，外加一块大电池，这就是秦L DM-i满油满电续航突破2000km+的奥秘所在！

据了解，新车还用上了代号为“P5”的全新混动专用底盘，采用了CTB（Cell to Body）技术，将电池组集成在车身结构中，从而提高了车身的刚性和稳定性，使得车辆更加安全、舒适。同时，这款底盘还将由原来的麦弗逊式独立悬架和后有扭力梁非独立悬架的组合，换装成为前麦弗逊独立悬架和后四连杆独立悬架的组合。意味着无论是在续航还是能耗方面相比上一代混动技术都会得到进一步提升。

外观变化不大，内饰豪华氛围提升明显

比亚迪秦L的前脸采用了全新的王朝龙颜美学设计，前格栅设计成了龙鳞铠甲亮面，以点阵均匀展开，呈现的感觉很是硬朗。大灯的龙须与中网融合一体，点亮后能够贯穿整个前脸，拓宽横向的视觉效果。此外，新车提供冰珀青，建窑紫，润玉白，茶晶灰四种颜色可选。

车侧立体饱满，采用溜背式设计，线条从A柱一直延伸至C柱，将尾箱的感觉进一步弱化，呈现出低趴的姿态。尺寸方面，新车长宽高分别为4830mm / 1900mm / 1495mm，轴距达 2790mm，比之秦 Plus 大了一整圈，定位为中级轿车。尾部引入了比亚迪汉类似中国结的贯穿尾灯设计，整体颜值提升还是比较明显的。