嫦娥六号总师在回顾嫦娥六号采样返回，胸有成竹地说:“从技术路线上来讲，我们载人登月往返月球没有任何问题，因为载人与无人在技术上是相通的”。

今年元宵节，我国载人登月初步方案公布：两枚长征十号火箭分别将月面着陆器和载人飞船送至地月转移轨道，飞船和着陆器在环月轨道交会对接，航天员从飞船进入月面着陆器。

着陆器将下降着陆于月面预定区域，航天员登月开展科考与样品采集。

完成任务后，航天员乘着陆器上升至环月轨道与飞船交会对接，并携带样品乘飞船返回地球。

长十运用了大量长五的成熟技术，比如采用长征五号火箭广泛使用的YF100系列液氧煤油发动机。

对比长五等的型号，其改进型YF100K不仅单台推力从120吨级增长到130吨级，更关键的是泵前摆改成泵后摆，每台发动机占用空间缩小很多，可在5米直径箭体内装下7台，而原来的YF100发动机在长五3.35米直径助推器里只能装2台。”这就使得实现21台发动机并联成为可能。

据悉，长征五号4个助推器里的8台YF100总推力960吨，加上一子级的两台YF-77氢氧发动机的100吨推力，10台发动机的起飞推力约为1060吨。

而长征十号三个5米直径箭体模块每个装有7台YF-100K发动机，起飞时21台发动机总推力达2678吨，是长五的2.5倍以上，将成为我国航天史上动力最强劲的运载火箭，完全满足双发登月的运力需求。

长征十号芯级使用的YF100K液氧煤油发动机

据央视报道，依靠推力提升和结构创新，长征十号地月转移轨道运力会从长征五号的8.2吨提高到27吨左右，这个指标与美国SLS重型火箭初期型相当。

新一代重型火箭研制难度大，耗费时间长，综合成本极高。美国SLS火箭耗费上百亿美元，至今却仍在使用过渡型号上面级。另一方面，航天器交会对接技术已非常成熟可靠。

长十的方案非常成熟、可靠性高、成本低、方案落地耗时短。”经过综合衡量，使用运力够、研制费用更低的火箭分别发射载人飞船和月面着陆器，在轨交会对接，是可行且合理的选择。

考虑到长征十号的研制成本远低于美国几款重型火箭，我国载人登月方案无疑将具备更出色的性价比和可持续性。

经过两次成功在月球正面和背面采样返回，我们更加有信心把这种交会对接的模式用在载人登月方面，目前长征十号发动机试验进展顺利，在2030年之前，甚至更为提前，中国航天员将亲手把五星红旗插在月球表面。