似乎很难将小鹏汽车这样的新势力车企，与反腐倡廉这样的活动联系在一起，但事情就是发生了。

10月9日，小鹏汽车负责采购的副总裁李丰被警方带走。同一天，李丰的员工系统被停用，同时公司的飞书系统也已经无法找到李丰的信息。

尽管汽车行业一片哗然，但小鹏内部似乎非常“淡定”。甚至坦诚表示，公司针对供应链反腐的行动在年初就已经开展，如今只是进入“收尾”阶段。

小鹏为何突然对供应链出手？这波调整会对后续产生怎样的影响？让社长带大家一起看一下。

（1）从顺风顺水到命悬一线，小鹏被蒙眼？

作为一家成立于2014年的新势力，小鹏汽车的前半段可谓是顺风顺水。2016年9月发布首款车型，2017年6月完成A轮融资，2020年4月推出重点车型P7，同年8月份成功登陆纽交所，成为第三家上市的造车新势力。

2021年，小鹏汽车的全年交付量达到了98,155台，与10万辆的门槛只剩下一线之隔。这一年，小鹏成为销量最高的新势力，风头一时无两。但谁也没想到，等待小鹏的却是一个“长下坡”。

2021年9月，小鹏P5正式上市。这款A+级轿车被认为是P7的青春版，同时还拥有更高的智能配置。但17.09万元的起售价却令人望而却步，毕竟相同定位的Aion S只卖13万左右，“神车”秦PLUS更是将价格压到了10万级别。因此小鹏P5除了推出初期有一点声量外，后续基本只有被动挨打的份。

好在小鹏本就没有与比亚迪和埃安打价格战的心思，只将此归为市场不够成熟。随后的G9，则将小鹏直接推入了险地。G9的定位是C级SUV，这个级别堪称当前最火爆的市场之一，小鹏的这个提前布局其实是非常精准的。从实力来看，G9采用了800V超充架构，百公里加速3.9秒，并且配上了双腔空气悬架，说声旗舰不为过。

但这么好的车，却完全卖不动，从2022年9月到2023年8月，整整一年G9有7个月销量不过千，可谓是惨到极点。

更惨的可能还是小鹏战略的全线溃败，G9上市仅仅72小时后，厂家就专门“道歉”调整命名逻辑和价格配置。

小鹏这么一个充满朝气的新势力，新车配置居然比传统车企更复杂，更让消费者摸不着头脑。而定价上，更是毫不客气，G9的起售价直接定在了30万+。这一点可让对手们乐坏了，理想甚至提早“曝光”新车L8，就为了吃一波G9上市被骂的流量。

小鹏似乎是被蒙住了眼睛，对于市场的感知，完全错了。作为一家新势力，对于车型的定位、定价却格外僵化。这导致小鹏似乎总是慢市场一拍，要么是没有看准市场（P5），要么是看准了却吃不下（G9）。而这样的判断失误，直接导致小鹏命悬一线。

（2）“女主”登场，王凤英定乾坤？

今年1月30日，原长城汽车总裁王凤英突然“空降”小鹏，被何小鹏拜为小鹏二把手，统管一切经营事务。就是这个月，小鹏汽车的单月新车交付量仅为5218台，可以说已经到了生死存亡的关头。

对于王凤英的加盟，当时业内的普遍评价是“乱点鸳鸯谱”。虽然王凤英经验非常丰富，但更多来源于传统车企的积累，到了小鹏这样的新势力，大概率玩不转。

但结局却出人意料，王凤英到来之后几个月，就大幅改变了小鹏的市场战略。首先是3月份上市的P7i，这款车在王凤英到来之前已经无限接近开发完成，几乎没有留下可操作空间。

饶是如此，王凤英也展示出了一些不同。新车只推出了四个配置，除去象征意义的鹏翼性能版之外，更是只有三个版本，其中还分了两驱版和四驱版。王凤英的目标很明确，P7i入门即高配，不仅所有的舒适性配置“满上”，高阶辅助驾驶也几乎是全赠送。因此虽然P7i入门价格打到了24.99万元，依然抢得了不少的市场，毕竟大多数消费者还是识货的。

接下来的G6就更不用说了，本来被命名为G7的车型，被王凤英巧妙地“退了”一级，这样既不会影响现有的产品线，也让消费者能准确感受其定位。20.99万元的价格，却有着中型SUV的身姿和800V电气架构，再加上当时仅有的“通勤模式”高阶辅助驾驶（如今问界新M6也有了），让G6一下子就赢得了十足的热度。

接下来就是G9的改款，2024款G9起售价调整为26.39万，相比于22款车型直接降了近5万。如果算上配置层面的调整的话，这个差价可能超过6万。这一方面当然得益于今年以来动力电池价格的下降，但另一方面则受益于王凤英对于成本的管控。

为什么之前G9的价格居高不下？很大程度就是因为供应链“失控”。小鹏汽车的零部件采购价格普遍高于同行，这一方面也有因为有蛀虫钻空子，但很大程度也是高层的失察。王凤英上任后曾指出，小鹏的座椅比竞争对手贵出了近一倍，但体验提升却微乎其微。另一方面则是花大精力做一些感知不强的功能，比如老款G9的老板键、电动腿托、5D音乐座舱等等。

而在切换到更加务实的态度后，小鹏迅速恢复了生机。

（3）虽然痛苦，但得长大

在今年第二季度的财报电话会议上，何小鹏频繁提及一个词，那就是“降本增效”，这在以往是难以想象的。小鹏作为一家科技公司，做出了不输特斯拉的智能驾驶系统，以及全球第一款480kW超充，将“降本增效”放在嘴边，似乎没有那么酷。

但现实情况，却让小鹏不得不长大。

小鹏的技术很强，它是最早引入高通车载芯片的企业之一，可以说一手将这个数码行业的巨头引入了汽车领域。它也是最早开始做城市NOA的企业，并且是何小鹏亲自上手试驾。至于以碳化硅为基础的800V电气平台，也是小鹏最开始普及的。

技术可以当饭吃吗？早期其实是可以的。当时P7横空出世，敢于直接与Model 3叫板，靠的就是小鹏的技术魅力。从销量来看，P7能够常年稳固8000台左右的表现，已然非常成功。但此一时彼一时，在P7诞生的年代，它的对手只有特斯拉Model 3和比亚迪汉。小鹏的设计足够新颖，技术也足够惊艳，就足以取得不错的销量。

但如今的市场，已经大不一样。问界进来了，极氪进来了，腾势进来了，深蓝，埃安向上渗透，零跑、哪吒这些也在玩命。小鹏可怜的品牌溢价能力，并不足以支撑它“大手大脚”。

之前的小鹏，只需要尽情往前飙，就不缺用户买单，不缺投资人的青睐。但如今，市场已经变了。

这就是创业公司与成熟企业的区别，创业公司更重要的是亮点，能够与其他企业区分开。但成熟的企业需要平衡，需要的是同样的价位，消费者能够感受到更多的“实惠”。所有需要花钱的地方，都需要慎之又慎，大到技术路线的投入，零部件的成本，小到员工的出差预算，都需要严格管控。

企业“抠”并不可怕，只要能给消费者带来更加实惠的产品，就能长久屹立不倒。

写在最后

小鹏的反腐倡廉，似乎是王凤英入主小鹏之后的第二弹。这也是继调整产品战略，成功在市场中存活后，这位传统车企的大佬教给小鹏的第二课。

新款G9上市72小时大定订单突破8000辆，上市15天大定订单突破1.5万辆，这个成绩还是非常吓人的。要知道这可是顶着问界新M7和理想L7取得的成绩，只能说小鹏是真的长大了，抗风险能力提升了不是一星半点。

像长城和比亚迪一样，把“廉洁”两个字刻在脑门上，似乎看上去不那么“酷”，但也许这才是小鹏成熟起来的标志。