德国引以为傲的汽车产业正在经历阵痛，去年以来至今，不断有知名汽车零部件企业裁员，德国汽车配件工业在全球的领先地位虽然仍旧稳固，但需要认真应对来自亚洲、特别是中国汽车零部件企业的挑战。只是，在这场可能的持久战里，获利水平不高的中国零部件企业同样面临巨大压力。

德国汽车零部件企业为何迎来裁员潮

汽车产业新旧势力的对决已趋于白热化，各主要经济体的汽车产业竞合关系发生变化，中国汽车产业的崛起让部分区域受益，也让部分区域受到冲击。

德国汽车产业就是受影响的一方，2016年德国本土汽车产量为570万辆，三年后的2019年下降百万为470万辆，2023年这个数字再降为410万辆。高达百万级的产量下滑，让汽车零部件企业无论体量大小，都受到了深度的冲击，订单的持续减少让不少企业要么关停要么转型。

数据显示，德国靠前的汽车零部件巨头近两年的裁员数量已达数万人次，仅今年上半年就有20家中等体量的德国汽车零部件企业申请破产，宣布歇业退出的中小企业更是数量繁多。

“成也电动车，败也电动车”是中系、德系汽车零部件企业的真实写照，中国汽车零部件企业随着中国新能源汽车的崛起与行销全球而实现快速发展，德国汽车零部件企业受困欧美电动车需求不振而业绩下滑、裁员求生。欧美汽车巨头纷纷关闭旗下工厂或停下新厂建设计划，中国汽车品牌却因全球投资设厂而备受青睐，作为重要配套的汽车零部件企业境遇自然深受影响。

订单并不稳定的中国汽车零部件企业

德国汽车零部件企业的大量裁员并没有腾出预想中的市场蛋糕，高歌猛进的中国汽车零部件企业的订单同样不稳，今年年初特斯拉爆出有意印度建厂，就让中国汽车零部件企业陷入两难：去，则可能投资、产业链被白嫖，不去，则特斯拉订单可能失去，好在后来特斯拉主动以资金不足搁置了印度计划。但特斯拉近期爆出墨西哥工厂按下暂停键，中国汽车零部件企业的墨西哥攻略再度出现变数。特斯拉还放弃了泰国工厂的建设计划，这对深耕东南亚市场的中国汽车零部件企业也不是一个好消息。

特斯拉的一举一动让中国汽车零部件企业高度紧张，足证了中国企业行业话语权的缺失与抗风险能力的不高。

从2020年至2024年，五年来全球汽车零部件企业百强名单最显著的变化就是中国企业的扩容与名次提升，2024年有15家中国企业位列百强榜单，较之2020年时翻了一倍有余，且均呈名次提升态势。

75%主机厂选印度，60%选中国

全球汽车产业转型之路并非坦途，对供应链的影响极大，作为传统力量的德系乃至欧美汽车零部件企业陷入“投资陷阱”，作为新锐力量的中国零部件企业的长期低利润运转也是重要隐患。

好在今年1-5月，我国汽车零部件产品出口同比微增，今年上半年的业绩数据也显示，7成中国汽车零部件企业业绩处于良好范畴，要么有所增长、要么实现扭亏，但高达3成的企业仍处于业绩报亏状态，属实让业界难言安逸。

中国汽车市场依然是必争之地，新近排名全球第10的美国汽车零部件企业李尔，正是靠着与中国本土汽车制造商的合作，巩固了其在中国汽车市场的地位，实现了较高利润与发展势头。

需要警醒的是，全球汽车产业的供应链中心虽然正在转移至亚洲，但并不是崛起的中国企业拿下了更多的市场份额。受多种因素影响，东南亚地区拿到了不低的汽车零部件市场份额，全新的市场格局和日趋复杂的地缘因素，让越南、泰国等国家想要在汽车产业链上得到更多，而它们瞄上的，正是中国汽车零部件企业得来不易的市场增量。

仍是汽车产业核心力量的欧美系主机厂非常愿意帮上它们一把：调查显示，75%的欧美主机厂希望在印度建设产能，这个比例远超到中国布局产能的60%，当然，如果可以的话，主机厂更愿意在东欧建设产能。