近日，汽车界炙手可热的话题无疑是燃擎实验室针对两位插电式混合动力（PHV）轿车——比亚迪秦PLUS DM-i和荣威D7 DMH的深度拆解分析。在这场全方位的对决中，两款车的配置、车身结构、内部质量以及续航能力被摆上了评判台，而最终的结论令人瞩目：在这场看似旗鼓相当的比拼中，荣威D7 DMH宣告全面胜出，成为了名副其实的插混轿车之王。

假如我们通过一位汽车爱好者的眼睛来揣摩这次对决会如何呈现，那么场景可能是这样的：

一位对汽车情有独钟的消费者走进了展厅，眼前放置着两款颇具代表性的混动轿车，一边是富有科技气息的比亚迪秦PLUS DM-i，一边则是散发着优雅气场的荣威D7 DMH。他先是被两车的光彩夺目所吸引，然后缓缓走近进行细致探索。

首先映入眼帘的是这两款车的配置——荣威D7 DMH带着无可挑剔的舒适标签：真皮座椅、多功能头枕以及腰部调节，再加上那随意开关的座椅加热功能，无不诉说着它对驾乘体验的极致追求。相比之下，秦PLUS DM-i虽然充斥着实用性，却少了几分贴心的呵护。这位消费者试坐后不由得点头，舒适度的差距宛若亲身经历了一场小巧舒适vs基础硬朗的明显对比。

在智能化体验方面，荣威D7 DMH装载的斑马智行车机系统流畅自如，互动式的界面设计和便捷的操作模式，彰显出它在人机交互上的深思熟虑。秦PLUS DM-i的系统也许功能齐全，但与荣威D7 DMH相比就显得稍微逊色那么一点。

细节之处无不体现出一车之长。我们的这位消费者在实验室的拆解数据支撑下，发现荣威D7 DMH在车身的漆面厚度和均匀度上占据优势，这不仅仅意味着外观的亮丽，还有着更佳的耐用性。车辆的钣金一致性、前后防撞梁的设计强度，荣威D7 DMH无疑展现出了其在安全与精工上的过人之处。

舒适度的体现远不止于表面，消费者在感知到荣威D7 DMH的座椅包裹性出众后，又被其地毯下均匀铺设、厚实柔软的发泡棉所打动，这让驾驶时的隔音效果无疑更上一层楼。秦PLUS DM-i在这方面的配置虽有，但显然没有同样到位。

而谈到长续航，作为混动车的消费者关注的焦点，荣威D7 DMH在“中国车续航极限挑战”活动中刷新了纪录，以1704km的成绩和3.4L百公里的平均油耗牢牢站稳脚跟。

综观全局，秦PLUS DM-i也许仍坚守其成本导向的原则，但在与荣威D7 DMH的对比中，无论是在配置、车漆、车身防护结构还是续航等各个方面，似乎都显得略逊一筹。荣威D7 DMH不仅以A级车的价格提供了超越其档次的体验和品质，还在长续航领域为消费者呈现了令人生畏的竞争力，其称号“10万级长续航最强超混”可谓实至名归。

通过这番全面而深入的对比，显而易见的结果是：在插混轿车的战场上，荣威D7 DMH凭借其全方位的优势胜出，被冠以插混轿车之王的桂冠。而对于那些寻觅舒适、智能、安全，且对续航有着严苛要求的消费者来说，荣威D7 DMH无疑成为了他们的新宠。

1、在车机上，荣威D7DMH的车机也给这台秦PLUS DM-i带来不小的压力，同时车规级芯片对上工规级芯片，秦PLUSDM-i只能靠大一点点的屏幕扳回面子。

2、在配置上，荣威D7DMH是可开启的全景天窗，并配备电动遮阳帘。而秦PLUS DM-i只配备了单天窗和手动遮阳帘。3、在漆面厚度上，荣威D7DMH的平均漆面厚度为84.51微米，秦PLUS DM-i的平均漆面厚度为81.55微米。

4、钣金上，荣威D7DMH的平均缝隙为3.17毫米，秦PLUS DM-i的平均缝隙为3.34毫米。

5、前防撞梁测量后，秦PLUS DM-i的前防撞梁长1180毫米，单层厚1.2毫米。荣威D7DMH的前防撞梁长1270毫米，单层厚1.8毫米。

后防撞梁上，秦PLUS DM-i的后防撞梁长1110毫米，单层厚1.1毫米，荣威D7DMH的后防撞梁长1125毫米，厚1.2毫米。在结构上，荣威D7DMH的后防撞梁带有吸能盒的设计，秦PLUS DM-i测直接与后纵梁连接，没有吸能盒。

6、在车门固定方式上，秦PLUS DM-i采用的是冲压较链，荣威D7 DMH则是型钢较链。

7、揭开地毯可以看到，荣威D7 DMH的隔音棉基本上铺满了整个地板，而且发泡棉非常厚实。秦PLUS DM-i仅在前排和后排的位置覆盖有隔音棉，在前排座椅的底部并没有覆盖。

8、从车内线束包裹来看，秦PLUS DM-i在靠近车门位置的线束采用了普通电胶布缠绕，荣威D7DMH采用绝缘胶带缠绕。而且，荣威D7 DMH线束包裹的致密性和规整度更高。

秦PLUS DM-i秉承着成本导向，荣威D7DMH则是品质导向，慢工出细活，虽然身为后浪，却在性价和品质上双线围堵，力图把前浪彻底拍倒在沙滩上。

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