前几天比亚迪公关负责人李云飞在2024汽车论坛上讲到的中国汽车品牌集体出海面临的机会与挑战，可以看到出海这件事上，几大自主品牌都在发力，结合地缘政治形态以及各品牌的技术与市场的优势各显身手。

当然，从本月中汽协发布的数据来看，在出海成绩上目前上汽和奇瑞做的比较出色，即便在新能源领域强如比亚迪与之相比也还有不小的差距，尤其是奇瑞上半年累计出口53.2万台，遥遥领先！

另外受限于海外市场充电基础设施配套及其国内的差距，纯电车出口出现同比下降2.3%，但插混汽车出口12.7万台，同比增长1.8倍。

而在国内市场，上半年新能源车销量及排名则有另外一个天地。

比亚迪无论是从单月还是半年度维度，都是遥遥领先的，从乘联会发布的数据来看上半年其批发销量达到1,607,145台同比增长28.8%，紧随其后的是奇瑞1,057,706台同比大涨52.3%；吉利汽车上半年销售955,730台同比大涨41%，而长安汽车则为808,965台、长城汽车467,392台，同比分别增长了6.2%和12.2%，在全球经济形势并不是很乐观的条件下还能都保持良好的增长态势，足以看出中国新能源汽车表现出色。

另外通过联储证券发布的行业研究报告，我们还可以看到从2022年至今，随着新能源车相关技术领域连续突破，国内新能源产量逐年攀升，这也直接导致新能源渗透率在年内多次突破50%。

坚持长期主义、重视技术研发，且技术研发成果也的确能够给各自主品牌带来长期稳定的竞争力和经济效益，比如比亚迪历经十多年五次大的迭代升级的DM技术，正日益成为其竞争的更加有力的工具。

我们拿2023年的自主品牌销量和研发投入数据来看，比亚迪吃到技术研发投入的甜头，在2023年更是持续加码投入了399.18亿，而上汽集团则已经连续多年高投入，2023年依然达到220.13亿，蔚来、长城汽车、理想等也达到百亿之巨，紧随其后的长安、吉利以等品牌也接近百亿，尤其是后两者，毕竟在汽车行业深耕多年，其早些年的投入也在为他们当下的销售提供强大助力，所以他们2023年销量分别有255万和169万台。同时我们近日看到北汽宣布，到2023年，将会为极狐合计投入1000亿元，长期主义、踏踏实实做技术，才能争得世界品牌顶峰相见的机会。

毕竟研发投入的产出需要一定周期，有其滞后性，所以在可以预见的两三年之后，这些愿意持续投入巨资在研发方面的品牌，其销量势必会得到研发成果的大力助攻，销量也必将会得到进一步的大幅提升，届时就可能真如如李云飞说的，世界前十名里会有更多的中国自主品牌。