2022盘点《车评社》

前言：跌宕起伏的2022年，对于一汽丰田来讲，意义非凡。

2022年11月28日，随着一辆bZ4X驶下生产线，一汽丰田正式迈入总产量千万俱乐部，成为第二个实现这一目标的日系合资车企。从2003年首辆丰田威驰下线到如今达成千万辆成就，一汽丰田用了19年。和千万俱乐部的其他成员相比，这个速度并不算慢：上海通用花了17年，一汽-大众花了23年，长城汽车用了37年。

如果说第一个千万辆时代，是以内燃机和车企为主导的时代，那么后千万辆时代，则是以智能电驱和用户需求为导向的时代。历经19载的摸滚打爬，一汽丰田通过出色品质和坚持以用户为初衷的造车理念，在完成量变跨越的同时，也正式开启向新能源赛道转型的新篇章。

在很多人看来，在拥抱电驱化转型上，日系品牌是比较偏向保守的，在新势力和自主品牌大举向新能源赛道推进，并取得初步成功时，以一汽丰田为代表的日系合资品牌才驶入赛道。依托深厚的技术积淀和强大的品牌号召力，实现大象转身的一汽丰田，在新能源加速时代依旧能紧跟节奏。

作为丰田全新bZ品牌在国内导入的首款新能源车型，bZ4X具有独特鲜明的产品特性，强化车内空间和续航里程的e-Axle超级驱动技术、可进行电能转化的太阳能充电穹顶等等，丰富充实了用户的智能出行。

而且为了让用户在纯电动车也能享受到驾控乐趣，bZ4X在整体调校、加速平顺性、电门设定的逻辑性以及能量回收的舒适性方面，设计得更接近油车，在体验电车带来的速度和舒适性的同时，也能感受到油车身上的激驾感观刺激，让bZ4X在好开的同时，还具备好玩的特性。

bZ4X初战告捷后，bZ系列的首款轿车车型bZ3也在去年12月正式开启预售。bZ3主打家庭用车，在具备高舒适特性的同时，其智能化交互体验也得到显著提升。至此，一汽丰田bZ品牌的产品矩阵初步形成，为消费者的电动出行提供了更多的选择。并且为保障bZ系列的品质和产能，一汽丰田在去年投资85亿建立第五座整车工厂。由此可见一汽丰田在新能源赛道转型的态度和决心和态度。

一汽丰田在加速电气化转型的同时，也在不断完善强化在高端市场的布局。具有情怀属性的皇冠，被一汽丰田塑造成更年轻、更豪华的全新皇冠品牌，并在产品矩阵、工艺水准、服务体系等多个层次进行维度焕新。

首款中型豪华跨界车—全新皇冠SportCross在广州车展开启预售，同时全新轿车Sedan也正式亮相，彰显科技时尚的设计语言，年轻个性的产品定位，为皇冠品牌注入更加蓬勃的生命力。而由陆放、威尔法、SportCross、Sedan组成的全品类式产品矩阵，也使其品牌力在高端豪华市场得到进一步巩固和强化。

除此之外，“宜商宜家”的中高端MPV格瑞维亚的上市，还填补了一汽丰田在高端MPV市场的空缺。灵活的座椅布局和丰富的舒适性配置，为中层消费群体在40万级MPV市场提供了全新的出行体验。

在2022年，一汽丰田在逆境中完成自我蜕变和电气化转型，而在新的一年、新的征程中，一汽丰田也在通过践行“轻松出行”理念，来实现产品矩阵的全新蜕变。

从一汽丰田公布的2023年新车规划中了解到，从今年3月份开始，将陆续推出格瑞维亚、凌放、RAV4荣放、卡罗拉等车型的改款车型，并计划在7月完成TNGA-C平台车型搭载第五代油电混合动力的全面切换。据悉第五代油电混合动力系统的三电系统将减轻13.3公斤，综合功率提升12%，搭载该动力系统的车型0-60公里/小时的加速能力能提升14%。可以预测，未来随着第五代混动技术的登场，一汽丰田的综合实力将再次得到提升。

在逆境中实现蜕变，一汽丰田在跌宕起伏的2022年开启后千万辆时代，以完善推进高端市场布局、加速强化新能源赛道转型这种双线并举的方式，来应对汽车市场前所未有的变局。而从今年的产品规划还可以看到，一汽丰田通过领先的混动技术改造和赋能更多产品，以此来强化市场竞争力。显然，一汽丰田为开启新篇章，做足了准备。