不知道大家有没有看到过这样一种论调，我们每年都满世界搞援建，有这些钱用来给自己人谋福利不好吗？乍一看好像是这样，我国在2020年才摆脱了贫困现状，干嘛要在外国搞这么多大项目呢？这些项目又能为中国谋得哪些福利呢？
第一位 坦赞铁路
千万不要认为援建是21世纪的特产，早在1967年，中国、坦桑尼亚、赞比亚三方就已经在北京签订了铁路修建合同。
那可是1967年啊！我们自己都得勒紧裤腰带过日子，坦桑尼亚和赞比亚更不用说了，为什么咱们家要在非洲无偿为当地百姓修一条铁路呢？
这就得聊一聊历史了，坦桑尼亚与赞比亚都是非洲主权国家，但是由于生产力落后，长期受到殖民者的欺负，直到上世纪60年代才堪堪建国，他们想要一条铁路突破西方国家的经济封锁，却苦于没有足够的实力只好找到我们。
而我们面对这位比自己过得还“惨”的兄弟选择施以援手，光工程人员咱们就派去了56,000多，前前后后投入的资金更是达到了11亿美元，我们的同胞在非洲大地上耕耘不息，究竟为了什么呢？
有些投入的回报直到1971年才能看清楚，我国重返联合国拿到了常任理事国的席位，这其中少不了非洲兄弟们的帮助，非洲兄弟为什么愿意帮助我们呢？因为他们看到了我们是真的来帮他们的。
第二位 亚吉铁路
如果说坦赞铁路为赞比亚找到了另一个出海口，那么亚吉铁路就是为吉布提人民找到了一条生路。
吉布提这个名字在国际新闻里的存在感似乎不怎么高，但只要看一看世界地图就会发现，这国家的地理位置真的是绝了，死守亚丁湾，把握红海前哨。不管你是去欧洲还是去中东，不想绕远的话都得过这处关窍。
海岸线资源如此优渥，这个国家早就赚的盆满钵满了吧？然而并不是，事实上在很长一段时间内，吉布提的都只能靠着援救物资过活。
好好的一个国家，为什么把自己过得这么落魄呢？没办法，这地方是真没水啊，年降水量还不到150毫米，保障生存的勉勉强强，更不要去发展农业和工业了。不过吉布提也不是一条活路都没有，他们左侧就是号称“东非水塔”的埃塞俄比亚，但是要怎么运水呢？
亚吉铁路就是这样来的，除了修建铁路，我们还在吉布提推建港口、厂立自由贸易区，出于礼尚往来我们自然也拿走了一段时间的港口经营权，这可是一笔相当可观的收入。更重要的是我国第一个也是唯一一个海外军事基地就在吉布提，我们终于也有了海外辐射能力。
第三位 蒙内铁路
千万不要因为名字而产生，就是一条境内铁路的错觉，“蒙”指的是肯尼亚城市蒙巴萨，“内”指的是肯尼亚的另一个城市内罗毕，这条铁路全长480千米，好像也不算太长，设计速度为每小时120千米，好像也没有太快，究竟是什么让它如此特别，特别到足以上春晚呢？
窗外要不是一望无际的非洲大草原，偶尔还能跑过一只狮子、猎豹什么的，坐在这辆列车上，你几乎会以为自己能身处中国，就是乘务员的肤色多少有些违和！
我们的援助项目向来讲究“授之以鱼，不如授之以渔”，这一点在蒙内铁路身上体现的淋漓尽致，技术是我们的，零件是我们建造的，但是我们也将相关维护技术以及服务模式倾囊相授，所以它是一条在非洲境内的“中国式铁路”。
并且为了尽可能的不破坏非洲大草原的生态，蒙内铁路但某些路段几乎被架在高空之中，现场直播版《动物世界》看过吗？多做两趟，没准就能遇到了。
第四位 安哥拉内图博士国际机场
千万不要以为我们去非洲就是去建铁路的，咱们偶尔也建一建机场的好吗？
在“一带一路”的辐射下，安哥拉终于有了第二个机场，非洲西南部也终于有了飞机航运国际枢纽。值得一提的是，就在这座机场正式交付前不久，安哥拉首都的内罗毕国际机场遭遇大火，要不是我们援建的项目临危受命，肯尼亚的国际航运可能都会出问题。
至于回报嘛，大家都是兄弟，自然不必多说，咱们只知道安哥拉这个地方有很多石油就可以了。
第四位 津佩托体育场
津佩托体育场就是一个典型，或许大家对于它的另一个名字更加熟悉，那就是莫桑比克国家体育场。
总占地面积高达27万平方米，建筑物覆盖率超过15%，可以同时容纳42,000人次观众同时在场，莫桑比克国家体育场足以胜任任何国际赛事的承办工作，和其他实用性基建项目相比，体育场更像是一张名片，每当这里举办任何国际赛事时，总会有一个声音在默默提醒大家，这里是中国建造的。
一说我们对外援建项目，大家好像第一时间都会想到非洲，咱们对非洲兄弟确实不错，但可千万不要认为咱们只对非洲兄弟不错，在“助人为乐”这件事上，我们一向秉持着能帮就帮的原则，谁叫咱们当年也受过苦日子呢？
第六位 中老铁路
没错，我们又跑别的国家修铁路去了，只不过这一次我们不去非洲了，找了个离得近的国家，那就是老挝。
不知道朋友们有没有刷到过老挝的一段视频，满头华发的老人因为一条铁路，在摄像机面前抑制不住的流下泪来，似乎想要把几十年来受到的委屈，一次性哭个干净，中老铁路对于老挝来说究竟意味着什么呢？
我国拥有超过32,600千米的海岸线，内陆地区则有着相当丰富的铁路与公路网络，这让我们很难对老挝的经历感同身受，因为老挝是没有出海口的，没有出海口又意味着什么呢？
试想一下，任何国际交流都需要看邻国的眼色，因为不管怎么绕都需要从人家的陆地或领空中路过，对于老挝人民来说，一条对于他们足够友好的国际铁路，他们已经等了太久了。
第七位 瓜德尔港
说起援助项目，怎么能少得了咱们的好兄弟巴基斯坦呢？巴基斯坦与我们的友谊自然不必多说，公路、铁路、医院、学校、水库……不过今天咱们不聊这些，将目光聚焦于一座港口，那就是瓜德尔港。
瓜德尔港位于巴基斯坦南部，直面阿拉伯海岸，再往西走一走就是伊朗了，稍微想一想都知道，中东就是这个港口的最大客户。
要是能够手握瓜德尔港，与中东之间的贸易航道基本不用愁了，想当年新加坡就是这样想的，所以说在中标之后，新加坡人并没有在第一时间对这儿进行开发，人家只是想要过路。
无奈之下，巴铁主动撕毁了与新加坡的合约，他们既没有建港口的能力，也没有那么多钱，又该怎么办呢？至于技术我们有，资金用43年的运营权抵了，至此至少在43年内我国面向中东的贸易通道畅通无阻。
第八位 帕德玛大桥
说了那么多修铁路、建港口的，千万不要忘了，我们也是个建桥大国。
土耳其在2023年2月份爆发7.8级强震，别的地方都塌的差不多了，我们承建的世界上最大跨径悬索桥却可以安然无恙。更不要提我国境内的港珠澳大桥了，55公里的跨海大桥，堪称桥梁界的“珠穆朗玛峰”。
帕德玛大桥是我国面向孟加拉国的援建项目，桥梁建造区域由于河底泥沙聚集劝退了不少桥梁专家，我国却表示难是难了点，但是也没有到实现不了的地步，不就是4公里吗？直接搞定了。
帕德玛大桥不仅仅让孟加拉国的铁路公路网更加优化，也使我们的“一带一路”泛亚段能够与其他部分有机联合，将“一带一路”的优势发挥到最大。
第九位 萨尔瓦多跨海大桥
在亚洲修建大桥还不够，中国基建还将修桥的步伐推进到了南美洲。
2020年11月，不年不节的时候，桑巴王国再一次展现了他的热情，以一场盛大的狂欢来庆祝萨尔瓦多跨海大桥的竣工。
一座只有450米长的桥，为什么会让巴西人民如此疯狂呢？这座桥必须要从桑托斯湾经过，60米的上下纵深比港珠澳大桥还要超出10来米，更让人挠头的是，为了不影响航运的正常进行，桥体距离水面足足有85米，这就意味着主塔高度将达到惊人的205米，对于抗风性的要求不是一般的大。
放眼全球，能建这座桥的人本身就不多，美国不愿意伸出援手，日本又因为在桥铁里填装建筑材料刚刚搞塌了一座，这下他们只能找我们了，好在我们在技术上从来不是“纸老虎”。
萨尔瓦多跨海大桥彻底让南美洲看到了中国基建的力量，我国也从巴西开始正式打开南美洲市场。
第十项 苏圭大桥
因为我们而受益的南美洲国家可不仅仅只有巴西一个，苏里南与圭亚那再加入“一带一路”项目之后也迎来了更多的发展可能，2024年苏圭大桥正式动工，这座大桥不仅仅可以加强苏里南与圭亚那之间的国际交流，也可以将两国与巴西连接在一起，为南美洲的发展注入新的活力。
援建项目的精髓从来不在于单方受益，它一直都是互惠共赢的大工程。
它能够为我国带来的可不仅仅只有口碑，我国的企业拥有更多的机会，我国的老百姓也会拥有更多的劳动岗位，更别提大多数时候，我国还能够拿到一段时间的经营权。除此之外，它还可以帮助我们消耗外汇，生产力转移，让资金真正的流动起来，何乐而不为呢？
今天咱们就聊到这吧，您还知道哪些对外援助项目呢？欢迎您在下方评论区留言。
