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这些年来，全球范围内出现了多家顶级的飞机制造商，其中名气比较大的，莫过于法国的空客以及美国波音。在刚刚过去的前三季度中，一项关于飞机制造总量的数据引起了大家的广泛关注。

在这项数据当中，稳居前列的是空客，其制造总量是497架，波音仅交付了291架。这个时候，很多人的心中都产生了疑问：中国的飞机交付量是多少呢？

放眼整个欧洲市场，空客是名副其实的航空巨擘。其自身有着强劲的实力，竞争的优势也是比较明显的，绝对能够称得上是知名品牌，很多航空公司都有他家的飞机。

空客能够成为欧洲航空行业的巨头，凭借的主要就是多种多样的产品线以及强劲的生产能力。根据前三季度的统计，其所交付的数量达到了497架，比去年同期还有所增长。

要知道，现在法国空客并非一帆风顺，因为它正在被供应链的难题所困扰。这一难题对于其产量的增速来说是一种阻碍，可即使如此，它还是保持了增长的势头，着实不容易。

空客机型可谓是要什么有什么，无论是小型客机还是超大型的客机，在这里都能够找得到，可以满足不同客户的需求。

这么多年来，空客能够在全球市场上保持良好的竞争力，即使供应链存在难题，也依然保持强大的生产能力，很重要的一个原因就是它有着很好的售后服务，在全球的口碑是比较好的。

作为曾经与空客分庭抗礼的美国波音，它在今年前三个季度的表现并不尽如人意，其所交付的飞机数量仅有291架。这个数字与法国的497架相比，差距不是一般的大，足足少了一半。不仅如此，波音所交付的这些飞机当中，以波音737为主。

从这里也可以看出，波音还是和以前一样，始终是依赖单一的机型。却没有想过如今的市场环境极其复杂，变数众多，甚至称得上是十分危险，仅靠单一的机型估计很难撑到最后。

遥想当年，波音称得上是航空领域的霸主，就如同它背后的美国一样。可现在的波音却频频出现问题，而这其中最令人关注的莫过于飞机的质量问题。

想必大家还记得1月份波音飞机所发生的应急舱门脱落事件，这是一架型号为波音737 MAX 9型的客机，应急舱门的脱落是发生在飞机起飞后不久，当时的场面别提有多危险。而也正是因为这起事故，导致旗下的同型号飞机无法正常运行，被迫停飞检查。

这并不是波音首次出现事故，早在2019年的时候就发生过两起致命的空难，而这两起空难也导致737MAX全球停飞近两年的时间。

安全事故频发，市场对它的信心越来越不足。1月份的这一次舱门脱落事件，更是让其原本就摇摇欲坠的声誉变得更加破碎不堪。

这还不是最大的麻烦，工程师罢工才是让波音最头疼的事情。飞机的生产不同于一般的商品，它属于精密的设备，任何一道工序和环节都不可或缺，也十分重要，整个过程中几乎都需要有工程师的参与。

若是工程师撂挑子不干，意味着飞机的生产可能会中断，整条生产线也可能出现瘫痪的状态。因此，当波音公司面临工程师罢工的情况时，才会焦头烂额。

若工程师们不赶快复工，很可能会影响到之后的交付计划，进而影响的是公司的声誉以及以后的发展，但目前罢工风波已结束，后续波音发展会如何，我们敬请期待。

不管波音和空客现在的发展情况怎么样，但他们是商用飞机制造界的巨头，这是不容置疑的事实。两者之间的角逐已经不是一天两天，而是持续了几十年，对于这种龙争虎斗的场面，大家已经习以为常。

谁也没有想到，半路会杀出个程咬金。中国所自主研发的C919大飞机竟然能够一路过关斩将，敢于和大佬硬刚。对于这样的局面，有人欢喜有人忧，但大部分人的心中还是存在着疑问：C919是个新手，真的能够和国际巨头相提并论吗？

事实上，C919的表现是十分亮眼的。尽管时间不长，但能力却很突出，截止到第三季度结束，它的交付量达到了10架。而在本月的5号，国航又接收了一架C919，意味着已经成功交付了11架。

放眼全球，可以自行研发和生产类似大型客机的国家，也就是美国和欧洲，还有俄罗斯。但现在不一样了，我国虽是后起之秀，但作为一个新手来说，这样的成绩值得骄傲。

这款大飞机的诞生并非偶然，而是几代航空人呕心沥血所得。它的成功问世有着多重意义，不仅标志着我们的航空工业在大型客机这方面有了历史性的突破，而且在全球航空市场上也有了更多的话语权。

C919最为突出的优势就是它有着很高的安全性和可靠性。其所采用的是国际前沿的技术标准，也历经了一系列严格的测试流程，安全性方面有着绝对的保障，完全可以放心乘坐，不会出现像波音飞机掉舱门的问题。

先进的技术搭配优质的材料，让这架飞机不仅足够安全，也足够舒适，可以让乘客获得理想的乘坐体验。与此同时，也有效的降低了运营成本，提高了经济效益。

可以说不管是技术层面还是实际运营，C919所展现出来的都是非凡的实力以及巨大的潜力，堪称是中国航空工业的亮丽名片。

C919是从去年的5月份才开始正式进入商业运营的模式，到现在，它的飞行时间累计已经达到了一万小时以上，执行也达到了3700个航班以上。虽然正式商飞到现在才一年多的时间，但是确认订单量已经达到了700架以上，还有371架属于意向订单。

尽管它现在还没有拿到国际适航证，但已经在积极争取了，而且欧盟方面也给出了积极的回应。这个证书的领取通常需要4个阶段，而目前欧盟地区的适航认证已经到了第3阶段。

这一阶段会进行地面以及空中的飞行测试，如果测试结果表明其符合欧洲相关的法规，便可以进入下一阶段。

只要成功度过这一阶段，C919距离进军欧洲市场也就只剩了一步。如果进展顺利，说不定明年的年初就能够进行试飞，这对于我国的航空业来说称得上是里程碑式的存在。

随着C919的登场，全球的飞机制造呈现出三强鼎立的局面。对于波音和空客来说，中国的加入并不只是多了一个竞争者这么简单，全球航空市场格局可能会因此发生巨大的变化，未来的不确定性也增加了。

作为两大巨头，无论波音还是空客，都不可能眼睁睁的看着我们尝试前进。在未来的日子里，他们也许会进一步加大投资力度，从而研发制造出更为先进的机型。C919虽然是黑马般的存在，也有着较高的性价比，但与这两大巨头较量的过程中，势必会面临众多的挑战。

波音与空客在全球都有极其完善的售后服务网络，产品也是销往世界各国。C919才刚刚涉足，如果想要追赶这两大巨头的脚步，还需要在很多方面下功夫，包括服务与配套设施。简单来说，C919想要真正在国际市场上站稳脚跟，还需要时间以及努力。

与此同时，对于安全性也需要格外的重视。尽管在生产制造的过程中，C919的安全性得到了极大的保障，可却不能高枕无忧。波音的安全事故频发，导致的损失根本无法想象，这也是波音现在被空客远远甩在身后的重要原因。

C919属于新机型，不管怎么样，都必须要先重视安全性。只有先保证了安全，才有可能获得信赖。在过去的很多年里，全球航空市场基本上是被波音和空客所垄断。C919的出现打破了这种局面，其所彰显的不只是我国制造业的崛起，也让全球的航空市场终于有了新的气息。

只是我们无法在短时间内成为主角，想要提升发展速度，还需要保证技术上的持续创新，尽可能的提高产品性能，从而满足随时都在发生变化的市场需求。

制造飞机的过程从来都不简单，虽然空客与波音采取了全球分包的模式，但我们却不能盲目的去模仿，尤其是在当下这个关键的时间段。也就是说，我们只能依靠自己的力量完成制造，这对于我国整体的工业水平来说是一次极大的考验。

在以后的日子里，全球航空市场将会呈现出持续且蓬勃的发展态势，而中美法这三大飞机制造商彼此之间的竞争，必定会愈发的激烈。

在这一场无声的硝烟当中，国产飞机因为刚刚起步，所以本身并没有太多的优势。如果想要赢得最终的成功，除了提升自身的生产制造能力之外，还需把握好机遇。

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