在上月扎堆上市的新车中，广汽埃安推出的第二代AION V通过较大幅度的降价增配，吸引了不少消费者的关注，笔者注意到，第二代AION V入门款售价为12.98万，相比旧款入门车型（售价14.99万）下降了2万多一点，而除开价格优惠之外，该车在配置上也有不小的升级，下面我们就以AION V 2024款 520 智享版（以下简称第二代AION V）为例，来看看新车的产品力表现。

第二代AION V外观上柔中带刚，车头使用相对圆润的弧线向后勾勒，整体形成一个饱满厚实的状态，类似“霸王龙”龙爪的大灯组件分布则在车头两侧，点亮后视觉冲击力显著，封闭式的格栅中间嵌有AION的英文标识，以此来点明前脸的辨识度。

车身侧面偏向年轻化设计，整体比例较为协调，断开的腰线将车门型面划分出明显前后分界线，配合隐藏式的门把手，为车身增添几分时尚气息，而车顶行李架的存在则方便了后期外出旅行的置物需求。尾部设计相对简单一些，凹进去的线条让尾部具有一定的立体感，竖向的线条式尾灯点亮后和前脸灯光形成呼应，视觉效果不错。

第二代AION V车长4605mm、宽1854mm、高1686mm，轴距2775mm，以笔者自身测试为例，身高1米72的我坐进车内，主驾头顶剩余1拳；换到后排，腿部有将近2拳多的活动空间，地台平整，腿部横向空间也较为灵活。此外，该车采用三层427L后备箱，内置的30处灵活储物适合小件物品，后备箱离地高度为750mm，大件物品搬放也较为轻松。

车身内部与旧款差距不大，还是延续了简约的设计风格，中控台面线条做了简化，平直递减的台面在视觉上看起来既有层次感又显得较为干净利落，空调出风口下置到中央区域，14.6英寸的中控屏幕独立在台面上，进一步加深内饰规整的氛围。另外，该车车机使用高通芯片，并新增了手机互联映射（Carplay、Hicar、Carlink）、K歌功能、第二排语音唤醒识别等功能，以此来提高座舱的智能水平。

动力续航方面，第二代AION V搭载前置单电机，电机总马力为204Ps，百公里加速时间为7.9s，纯电续航为520km，配备400V架构和3C快充，0.33个小时即可蓄30%-80%的电量，与旧款（纯电续航里程400km，普通快充）相比，在续航和补能速度上均有着较大的提升。

动态体验：据我实际试驾完的感受来说，该车在频繁停车的城区范围内，刹车、动力、换挡均没有表现出卡顿阻塞等问题，整体开起来驾驶质感稳定丝滑，油门踏板调校跟脚，动力释放线性，遇到加塞的情况，车辆能够快又稳的刹停，不会出现点头感，平顺的驾驶质感比较适合家用选择。

最后看到配置，第二代AION V标配有倒车影像、手机蓝牙钥匙、定速巡航、自适应远近光、倒车影像、后驻车雷达等驾驶常用功能，值得一提的是，该车与旧款相比，此次还新增加了自动泊车入位，在停车不便或狭窄区域，均可以使用一键自动泊车来泊停车辆，使用下来方便快捷。

综合产品力来看，第二代AION V瞄准了家用SUV市场，由此升级了家用较为注重的续航和补能两方面的实力，在一定程度上解决了家用消费者对纯电车型续航里程的焦虑，加上直降2万多的门槛价格来说，第二代AION V这手“降价增配”给出的诚意还是蛮足的，如果你有购入新能源家用SUV的打算，第二代AION V还是值得入手一波的。