现在对于国内头部城市来说，一个高铁站已不能满足城市发展的需要了，城市要扩大，人口要增加，高铁站的新建正是有用的利器。长沙高铁西站目前就正紧锣密鼓的建设中，建成指日可待。
长沙西站是国家“八纵八横”高速铁路网中厦渝通道渝厦高铁常德至长沙段（常益长高铁）与长沙至赣州高速铁路（长赣高铁）的交会点，也是长株潭城际铁路等重要交通线路的大型枢纽站。
长沙高铁西站，作为集国家级对外交通枢纽与城市轨道换乘中心功能于一体的复合式交通枢纽，其建设完成后，将全面融合高铁、地铁、城际铁路、有轨电车、磁悬浮列车及城市公交六大交通方式，构建成“六位一体”的国家级综合交通枢纽体系。尤为显著的是，该站将成为国内首座创新性采用“十字型”站厅布局设计的高铁站，进一步彰显了其在交通规划与设计领域的先进性与前瞻性。
长沙西站目前仅拥有2台4线的规模，这无疑给其贴上了“小站”乃至“过路站”的标签，这种配置不仅在长沙地区显得格格不入，更在整个湖南省内火车站中位列末席，突显出其亟待扩容与发展的紧迫性。这不仅是对长沙作为省会城市交通枢纽地位的挑战，也是对未来城市发展潜力的制约。因此，加大对长沙西站的改扩建力度，已势在必行，刻不容缓。
长沙高铁西站高铁场主体结构基本完成，正在有序推进后续相关工作及南侧穿插施工，多个区域样板已通过验收，周边区域路网正按照既定时间节点有序推进。从空中俯瞰，“杜鹃花开”整体结构已初步呈现。
长沙西站规模12台22线，其中常益长高速场6台11线，长株潭城际场6台11线。地上四层、地下两层。其中，地面层及地下两层为地铁站厅站台层和桥下停车场，同时设置长途公交枢纽及地下停车场；二层为常益长高铁、长株潭城际铁路出站层、地铁换乘厅及城市通廊，东西两侧设置停车场；三层为常益长高铁、长株潭城际铁路站台层；四层为高架候车大厅。
长沙高铁西站是我国首个以“十字形”平面作为站厅布局的高铁站，增加了侧式进站厅，桥下多层车场等，并且在北广场通过平台层、地面层、地下层，构建起了高铁站与站前商务区的有机连接，开创了全新的高铁客站模式。
未来，旅客可以在长沙南站、长沙站、长沙西站间实现便捷换乘，大大节省换乘时间。
