看到很多人都在热议阿维塔12,新车上市的反响还蛮强烈的,说实话,我内心还是很欣慰的,毕竟我是看着阿维塔12一路走来的。说实话,我很了解阿维塔12是一台什么样的车,作为电气领域的专业人士,我觉得在自己涉及的这一亩三分地里面,可以清清楚楚地知道阿维塔12能够给用户带来怎样的用车体验。

听到有些非专业人士说阿维塔不是800V?我之前也说了很多遍,800V只是一个范围概念,而不是一个精确的数值!原谅我有点激动,但这确实是业内老生常谈的一个误区了。其实,只要是整车高压电气系统电压范围达到550-930V(也有说600-900V)的系统,行业内一般都算作800V。不相信的话你可以去看看那些顶着800V名头产品的参数,你就会发现很多实际都是六百多,超过700V的都算是少数派了,而阿维塔12最高电压可达712.8V,是名副其实的800V高压平台,这点是毋庸置疑的。

将目光转向电耗和续航方面,众所周知,高压平台带来的低电流能够显著降低相关部件和线束的损耗,从而带来更优的能耗表现。有着写作750V、读作800V高压平台的加持,阿维塔12的续航完全不需要担心。除了800V的优势之外,我再给大家透几个12身上的“延程黑科技”:其一,我们的开发团队经过多重实验论证,选择了滚阻系数6.2的超低滚阻轮胎;其二,阿维塔12采用了全新的传动系统装配工艺,传动阻力进一步降低;其三,阿维塔12的电机采用超薄超低损耗铁磁材料,电控采用高效双面水冷功率器件,强强联手共同实现了94.5%的电驱系统最高效率,在行业里遥遥领先。

得益于800V高压平台的强势加持,在宁德时代三元锂电池和极致电池热管理技术的配合下,阿维塔12能够将30%-80%SOC充电时间缩短至最快20分钟,只需15分钟便可充入35度电;即使是对于500V电桩,阿维塔12也能自动升压充电,确保有桩就能充电、补能,在续航方面有杰出表现。

最后,再来说说扁线电机与圆线电机。有一说一,这两者真的不是先进与否的差异,而是技术路线与特性取舍的分别。国内几家头部新势力品牌都是使用圆线电机的主力军,至于使用扁线电机的产品,一些与阿维塔12前后脚发布的品牌,采用前150kW圆线电机+后215kW扁线电机的组合,而阿维塔12则是前195kW+后230kW的圆线电机,还有着双面水冷、双管并联IGBT的额外加成。可以明显看出,无论是前轴还是后轴,阿维塔12的实力都远超同级别其他产品。

总之,阿维塔12是一台综合实力非常强悍的车,希望我今天讲的这些对于正在选车的你有所帮助。