BBA不曾想到，中国豪华车市场会在几年里迎来改朝换代的变化。

从去年开始爆发的理想，预计将以超50万辆的成绩收官2024年。

排在新势力次席的鸿蒙智行，今年已以军团之势快速起量。

尽管，华为系各界的成绩有高低。

但在不同车企的支持下，华为始终紧紧绑定了豪华标签。

这，也是它后续得以攻城掠地的底气所在。

理想和华为系，应该说是两种不同模式的成功。

理想，是在新势力浪潮里大浪淘沙后脱颖而出的代表。

前期敢对增程技术作出豪赌、敢对大单品爆款的押注，成功让理想赌赢了翻身仗。

能有这样的战略眼光、敢作差异的执著，理想确实值得赢。

换到鸿蒙智行身上，它的突围方式则跟理想不完全相同。

首先毋庸置疑的是，华为本身有着足够深厚的技术研发实力。

但技术好，不一定就有好的市场成绩。

对此，作为后发者的华为，可以在由理想验证过的增程、家庭取向路线上发力即可。

更重要的是，它的产品线是建立在不同车企的合作支持上。

『帮不同车企造好车的模式创新』，才是鸿蒙智行的成功所在。

很早已经有人说过，中国不缺一个新的汽车品牌。

但华为系的异军突起，还是说明了国内欠缺会做好车的品牌。

即便，华为原本跟汽车业的关联度不大。

籍此，华为系更向外界证明了，『让会做的人做主导』，这才是不二之选。

事实上，华为系的模式创新不完全是个独立事件。

马自达借深蓝平台造车，上汽奥迪用上智己的平台，这都是造车模式创新的延伸。

相较而言，这次上汽奥迪AUDI E要做得更加干净彻底——

『全新标识、全新车型、全新设计、全面改善合作方式。』

这，就是AUDI E所呈现出来的全新面貌。

奥迪能有这样深刻的改革，大概是经历过透彻失败以后才肯下决心去做。

强如BBA都好，只简单复制之前的姊妹品牌策略，现实已给出了跟成绩预期大相径庭的结果。

此外，过去拿来主义的产品策略，放到当下亦不再奏效。

而在打出人有我优的主张，但同样没有起效之后，上汽奥迪终于肯走到彻底革新的路口。

『让会做的人做主导』，从根上来寻求改变，奥迪都把信任交托到了上汽平台及其产业链上。

这不只是生产方式的改变，更是自上而下的组织力重塑。

这样的重塑手段，大概在增长下滑的时代下会愈发出现于不同行业之中。

叫人不安的是，这是个瓦解旧权威的新时代。

但也叫人兴奋的是，这同样是个习惯出英雄的乱世。