在东风本田猎光上市后的第二天，我有幸试驾了这款本田在中国市场最新投放的纯电动车型。从产品的角度出发，我认为猎光是相当有意思的一款纯电车型。其魅力，我们可以通过车辆的设计、驾乘体验以及品质这几个方面来深入了解。

猎光的外观设计相当激进，线条硬朗、型面锐利，被官方称为猎装车的造型。这款定位为紧凑型SUV的电动车，不仅拥有纯电动车的独特外观，还配备了相当大的掀背尾门，保证了后备厢的开口空间，从而在外观设计与实用性之间达到了很好的平衡。

内部设计方面，猎光引入了“新MM理念”。这一理念在燃油车时代的“MM理念”（机械空间最小化，乘员空间最大化）基础上进化而来，加入了实现感官体验最大化和智能享受最大化的元素。用户不仅可以感受灵活自如的车内空间，如后排座椅放倒后形成的纯平大空间，还可以通过12扬声器的BOSE音响系统、四门夹层静音隔热玻璃、6种可交换香型的车载香氛系统、智能供暖系统等，享受意想不到的用车体验。

打开猎光的车门，无论是用料还是质感，都给人一种高级感。它采用了全新一代座椅骨架技术和高回弹高阻尼座椅填充材料的人体工学座椅，解放了乘客腰背部位的压力，让乘坐更加舒适。

作为纯电动车，猎光在车身结构上拥有低重心的先天优势。同时，它还采用了高刚性纯电动车专用车身和振幅响应型减震器，使得在行驶过程中车身的“动静”明显要比同级的本田燃油车低不少，从而提高了乘坐舒适性。

低重心、高刚性的车身以及振幅响应型减震器不仅提升了乘坐感受，还配合本田对车辆底盘的调校实力，在操控性上避免了大多数纯电动车型因车身质量大而表现的“笨拙”感。配合最大输出功率150kW、最大扭矩310N·m的电动机，驾控感受与以往的燃油车差异不大。

值得一提的是，本田还为猎光的动力匹配了两万多种场景算法，实现了起步不失速、加速丝滑、减速无拖拽的敏感制动效果，让敏感晕车的家人也能乘坐“0眩晕”。

猎光在安全方面也做得相当出色。它采用了“金钟罩”级安全ACE承载式车身结构，超高强度钢使用率达33.2%，最高可承受1500MPa强度，实现了五星级安全标准。全系标配7个安全气囊，实现了多场景化缓冲，实力守护驾乘安全。

此外，猎光还搭载了Honda SENSING安全超感系统，满配16项功能，以先进的智驾体验进一步提升安全防护。

我们常说，纯电动车的定位是家里的第二辆车，更适合市区代步和短途出行。从设计、驾乘体验、品质以及安全这几个维度上看，猎光算得上是把电动车使用场景最基础的部分做到了极致。

不过，在试驾过后，同车的媒体老师意味深长地说：“可惜了，这辆车在用心做并且做得好的地方，对于消费者来说，不是太难察觉，就是感知性太弱了。”对此，我其实也深感赞同。

在当前国内新能源车市场“内卷”的玩法下，往往不需要讲究人体工学带来的操作便利、不用追求人车合一的极致驾控，更不用关注主动安全配置的实际作用。只需要给车辆配上“冰箱、彩电、大沙发”，标注车辆的0-100km/h加速性能、100-0km/h的制动距离，甚至通过一块集成语音中控大屏省略所有物理按键，并美名其曰“简约”。

然而，消费者是否想过，如果一辆车的0-100km/h加速时间低至三四秒，需要怎样高等级的底盘才能与之相匹配？如果车机死机了却没有任何物理按键对车辆的功能进行调整，会带来怎样的安全隐患？

幸好，东风本田没有在这个“内卷”的新能源车市中迷失。猎光虽然没有追求极致的动力性能，其动力水平与同级别的燃油车差距不大。但是它是一款综合性能均衡，切能让消费者安心、放心、省心地使用的纯电车型。

{ 小结 }

当纯电动车重新出现后，它似乎被定义为燃油车的敌对产物。然而，无论任何驱动形式的车，一直以来都是承载生命的交通工具，它不应该被一些虚无缥缈的概念重新定义。

在极度“内卷”下，那些概念百出的新能源车或许只是当下浮躁的车市中的短暂过客。只有一如既往地为用户提供实在的价值与体验，才能在市场的洪流中屹立不倒。

本田猎光便是这样一款车型，它坚守着造车的初心，将实用性与品质感深度融合，打造出了一款既适合日常出行又能带来越级享受的纯电动车。

总结而言，猎光是一款真正意义上回归造车本质的作品。在这个充满变数的时代，这样的坚持显得尤为珍贵。或许只有当市场回归理性、消费者开始更加注重车辆的实际表现与长久价值时，猎光这样的车型才会得到应有的认可与赞赏。（文|波子）