不知大家是否发现一个诡异的现象？

以前咱们买车时，合资品牌就像高高在上的“老爷”：

随随便便一台车卖得老贵，你想提车还得排队加价，销售人员还爱搭不理。

当年的本田雅阁就是典型例子，正常售价不过24万起，却被整到40万左右才能提车。

此外，诸如什么途观、帕萨特、雷克萨斯都有过类似的操作…

说白了，打折是绝对不可能的，原价提车也别想——你要是不加价，车可能都不会让你摸。

可这几年，画风突然一百八十度大转弯。

合资车开始“自降身段”了，价格一跌再跌。

以汉兰达为例，当初上市时火爆得不行，加价三五万照样有人排队抢。

你要是没有个40—50万的预算，都不敢走进4s 店！

但如今，这款车竟然降到了“1”字头了——也就是说20万左右的价格，你就可以买到这款车了。

而车市的另一端，国产车却开始有“翻身农奴把歌唱”的感觉。

譬如以前生产面包车的品牌，现在摇身一变却成了“高端汽车”。

旗下的车辆起售都要20多万，最贵的一款甚至能卖到50万，还有供不应求的感觉。

更夸张的是，曾经的江淮汽车，现在都开始生产豪华车型了：

旗下的尊界 s800，定价甚至高达百万级。

感觉简直就像是“屠龙者变成了龙”，国产车的价格越来越高了。

当然，硬要说国产车贵得没道理，那也不是。

因为对比合资车而言，简直不要太良心。

譬如同样是10来万的价格，国产车能给你真皮座椅、360全景影像、座椅通风加热等一大堆实用配置…几乎不需要额外选配。

反观合资车，就算现在降价不少，性价比依旧不突出。

不少十万级的车里面还用着收音机，什么真皮座椅、360影像更是不可能！

从20万往上走，差别就更大了。

因为这个价位的国产车，都开始提供冰箱彩电大沙发了，舒适配置要多给力，就有多给力。

不仅如此，以前百万豪车上面才有 CDC 减震、空气悬挂，也开始落入千家万户。

也就是说，花个30来万的价格，可以买一辆配置和百万级油车媲美的新能源车。

不仅如此，现在的国产汽车上面，还加入了很多合资车完全没有的配置。

以智能驾驶和智能座舱为例，简直就是吊打合资车的存在。

这可不是瞎说，毕竟，现在国产智驾，基本能做到几百公里接管1-2次。

你用合资车的辅助驾驶试试，几十公里不管，可能就要“人仰车翻”！

所以说，国产的贵，还是有其道理的。

毕竟成本摆在这里，电池这玩意就价值不菲了，还要研究智驾，还要给足配置——方方面面都要钱。

这可不是瞎说，拿小鹏汽车为例，光2024年就在智能驾驶上投入35亿元。

考虑到这些配置，这些付出，真的不存在“割韭菜”这件事！

但话又说回来，继续这么发展下去，也并不是一件好事。

因为30-40万的定价已经够高了，该有的配置，基本都能配上。

但现在的国产车，已经开始向50万，甚至100万定价发展，不免有割韭菜的嫌疑。

所以，最好的状态，还是目前这种。

因为就像国内的互联网公司，刚开始也是很有良心，像“屠龙勇士”：

为了拉新、抢用户，恨不得给你送钱，性价比高得离谱，体验也是杠杠的。

可后来呢？等到人家用户量、市场份额都起来了，就开始搞大数据杀熟了。

会员涨价不说，还各种花样套路让你掏更多的钱。

如果未来的车市也变成了这样，变成了国产车一家独大，会出现这样的情况吗？

说句难听的，可能“有过之，而无不及”！

因为但凡私营垄断的领域，吃相有多难看，我们都看到了。

所以，说不大逆不道的话就是：我希望车市的局面，维持目前这个样子最好。

大家都来搞技术创新，都来抢用户体验，这才是消费者最想看到的。

不要整那种“我品牌溢价高，我高高在上不降价”那一套，也别玩纯靠“偷工减料”走量的老路子。

靠实力、靠创新去竞争，让消费者拿钱买到货真价实的好车。

说白了，一个充分竞争的市场，才是最好的市场。

如果只有合资车独大，或者国产车独大，受伤的只会是消费者，不是吗？