据说，全世界只有香港等极个别城市的地铁系统在盈利。

由于高额的建设成本、维护营运成本以及超长的回本周期，全世界的地铁大多数都是靠政府来投入维持，几乎很少有私营企业投资建设地铁，地铁也成为全世界最难赚钱的交通工具之一。

尽管地铁很难盈利，但没有人能否认地铁对城市发展不可替代的功能性作用，在很大程度上，地铁系统也成为大城市正常运转的必要手段。

根据2023年大陆公布的部分城市地铁营收和利润情况，中国大陆29个城市的地铁营运净利润均为“负数”。就好像现在新能源汽车一样每卖出一辆都要倒亏数万。要靠地铁赚钱，目前中国大陆没有任何一个城市能够在短时间内达成这一目标。

地铁的赚钱模式无非以下几种：票价、广告收入和周边店铺的租金。地铁是公益项目，票价的制定在很大程度上由政府制定，一般地铁公司不能随意涨价；广告收入很大程度上依赖地铁公司的营运管理方式，但目前各大城市的地铁营运管理与发达国家还有很大的差距。

开源既然很难，节流未尝不是缩小营运成本的有效途径。在各大城市的地铁运营成本中，人力成本无疑占据大头，但由于现有的治安力度和社会需要（各种安检之类），地铁公司很难在“人力成本”专项上勒紧裤腰带。

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