正当马斯克还沉浸在2022年蝉联全球纯电动汽车销冠的幸福中时，韩国反垄断监管机构突然公开表示：已决定对特斯拉及其韩国分公司处以28.5亿韩元(约合223万美元)的罚款，原因居然是其在2019年8月份，于韩国本土发布的一则广告中可能包含误导性信息。

这则已有些年份的广告中暗示其电动汽车“至少”可以跑几百公里，韩国公平贸易委员会认为存在“夸大”。“广告中提及的续航里程仅可能在平均气温和市中心地区实现，在其他条件下，续航会更短，”该委员会表示，“在更低气温下，实际续航里程降至50.5%。”

韩国公平贸易委员会网页

韩国公平贸易委员会是干啥的？

它是韩国国内负责经济竞争监管的部级国家机构，此前包括三星、LG、高通等顶级品牌，都曾经受到来自该委员会的调查报告，均以违反本国反垄断法相关条文为由，进行经济或其他方式的处罚。

而此次以违反韩国广告法为由，针对特斯拉虚假续航宣传广告一事进行经济处罚，是否透露出一些信号？

特斯拉广告是否涉嫌续航虚标？

就此前韩国对部分本土销售纯电动汽车实际续航里程来看，大多数纯电动汽车在冬季低温状态下，续航里程下降幅度峰值一般不超40%，而特斯拉被调查后的续航里程下降高达49.5%。

同时很多特斯拉车主反馈，其在低温情况下出现了无法充电的现象，这种表现与市面上主流电动车的表现相差甚远，在广告当中，特斯拉也并未明确“续航可达几百公里”的条件。

拿国内model 3 后轮驱动版来说，官方数据显示CLTC综合续航最高556km，来自大量车主反馈，其真实续航里程要打7.5-8折，算上冬季低温环境的影响，恐怕还得往下降，但这个算不算虚标续航？

严格来说：算。但要看搁在哪儿。

国内几乎所有纯电动汽车车企的对外宣传广告中，都是把理想路况下的最高续航作为噱头，如果以此为评判标准来进行处罚，可能国内厂商会无一幸免的，当然国内目前还没有对类似事件进行监管和约束。

只能说，特斯拉因为实际续航里程，与官宣续航里程的差距有点大，超过了韩国本土大多数纯电车的那个标准，才导致被某委员会盯上。其实早在年初，特斯拉就已经对韩国本土广告进行了修改，但似乎并未对此次处罚起到任何的预防性作用。

特斯拉韩国市场表现如何？

特斯拉最早于2015年进驻韩国市场，以进口车身份进行销售，截至目前已累计实现约5万辆的销售业绩，是5万辆，不是50万辆，因为特斯拉在韩国年均销量经常不足万辆，2022年勉强破万。

与中国市场不同的是，特斯拉在进口纯电汽车市场占比持续大幅度下滑，由2021年的84.9%降至2022年的52%，其份额逐渐被奔驰、宝马等传统高端内燃机品牌所吞噬。

除了高端品牌之外，来自韩国本土的起亚、现代、雷诺韩国、双龙、韩国通用五大车企，在纯电动汽车领域表现抢眼。其中起亚、现代两大品牌在2022年上半年就贡献5.5万辆纯电动汽车，这还是本土市场的消费量。

从韩国本土纯电动汽车市场占比不难看出，本土传统车企表现几乎是一骑绝尘，留给国外品牌的机会越来越少，起亚EV6、现代OE等成熟车型，都有望引进中国市场，起亚EV9则将于今年上半年发布，会启用L3级自动驾驶。

论设计、技术、底蕴，韩系品牌在纯电领域的表现，丝毫不逊色于任何品牌，这也是为什么韩国本土纯电动汽车市场上，外来品牌很难打开局面的根本原因。

此次处罚会否影响特斯拉韩国后市？

此次针对特斯拉虚假宣传作出的223万美元处罚，折算成人民币就是1540万元，对于财大气粗的特斯拉来说就是毛毛雨，况且类似涉嫌违反韩国相关广告法的惩戒案例并不鲜见，短期负面影响肯定存在，也会影响特斯拉未来几个月在韩销售，但考虑到一年几千辆的体量，马斯克并不会过于在意此事对产品的影响。

早在2022年12月27日，特斯拉CEO马斯克就表示：韩国是特斯拉在亚洲建立另外一座超级工厂的最佳候选地之一。

而随后，韩国各地方政府也积极进行选址和信息提交，毕竟韩国拥有像LG这样的新能源公司，还有不少世界领先的电池材料生产公司，对于特斯拉来说，可以极大地节省成本。从双方就建厂一事的态度来说，马斯克显然看好未来几年，特斯拉韩国工厂的产出能力，和韩国本土的消化能力。

全文总结

对于特斯拉韩国被罚一事，我们无需过度解读，阶段性的打击不会影响特斯拉未来在韩国本土的更大动作，而其本土品牌在纯电动汽车领域的飞速发展，才更值得我们深思。

更多百年以上的传统车企，都在依托自身在整车调校方面的巨大优势，发力新能源市场，而我们又是一个对外开放的国度，未来的中国新能源汽车市场竞争，肯定不是自娱自乐的封闭模式，而是需要所有自主品牌提高警惕，做好面对来自国外传统品牌的强势反击准备。