今年我终于用了南航的畅游中国，飞了近3个月，既不随心，也不快乐。

南航毕业飞：海口—广州

转眼南方航空的畅游中国5.0已经结束一周了，从4月到7月，我一共飞了18次，航行范围覆盖了12个省，其中包括新疆和西藏，航程约32000公里，平均每趟飞行机票将近200元，而且还没算上厦门出发中转广州和揭阳的费用。

在实际体验了南航的套票之后，我总觉得有些话不吐不快，作为目前硕果仅存的“随心飞”产品，南航能坚持到第五代，证明这类产品不仅能盈利，而且赚得还不少，但和其他产品迭代升级不同，畅游中国的迭代不是升级服务内容，而是通过各种规则和精算方式，来让自己的利益最大化。毕竟现在随心飞市场上南航一家独大，即使规则再刁钻、使用时间再短，甚至每张票还得加收20块预订费，只要发布了新产品依然有人会买。

其实这不是我第一次购买快乐飞，3.0时我也曾下单过，但因为厦门出发的航线少且经常取消，还没开始飞我就直接全额退款了。没想到现在航线多了，也不怎么取消，但到期前一个月我就订不到想要的票了，即使前一天看票源充足(≥9张)，隔天一打开就全部售罄。我的快乐飞所到之处，几乎都是南航的基地城市，但凡目的地稍微小众一点点，你都很难订得到票。

经过这3个月的南航畅游中国之旅，我也算是集齐了国内四大随心飞产品，仔细一对比，东航的周末随心飞虽说每周只有2天能飞，竟然是体验感最好的，半年时间我飞了51次，航行范围覆盖了22个省，真的是畅游中国，青海、云南和西藏都是随心飞，只要官网上能卖，你就能订得到，和南航无底线控票形成了鲜明对比！估计这样做真的挣不到钱，而且作为第一个吃螃蟹的航司，东航的服务成了众矢之的，周末随心飞再没了后续。

接着就是山东航空的魔毯，这款随心飞产品每天都能订票，不拘泥于周末，只限制航班的舱位，订完即止。规则很简单，厦门出发的航线也多，我买过两次，一共飞了94次，航行范围覆盖了25个省，山航虽说没有东航的航线那么多，但贵在限制少，基本都能订到票，最大的BUG就是航班取消太频繁了，和当时的情势相关，有几次甚至当天才通知取消，严重影响了我的后续行程。

我买春秋航空的随心飞就是图便宜，区域版只需1999元就能畅飞3个月，还可以飞国际！为了不加托运费，我专门买了符合登机标准的14寸拉杆箱。春秋不限制订票日期和飞行次数，但热门目的地非常难订到票，候补是常事，航线也比宣传中少，有些目的地飞着飞着突然就没了。我3个月内飞了18次，航行范围覆盖了10个省。

罗列了这么多，我主要想说，靠机票套票薅羊毛的好日子已经过去了，现在所谓的“随心飞”“自由飞”产品，都是航司总结了几代的经验设计出来的赚钱工具，比如南航最近刚结束的畅游中国5.0：

套票的舱位不能放太多，尤其是热门航线，几乎100%售罄，完全不打算给候补机会，毕竟还得给秒杀的次卡和各种优惠活动腾位置呢！必须加收20元的订票费，既能防止大家动不动就取消（即使买了套票，取消也需要收一定比例的退票费），又能在套票的基础上再多一点收入，我表面上支付了3399元，其实总共消费了3399+19+360=3778元，南航的文字和数字游戏玩得真溜。每条航线最多往返2次，最大未出行航段数只有3段，且必须提前5天订票，如果你买了最便宜的4日款，转机之路基本断了，再加上后期压根预约不到票，想飞广州转机去一些小众目的地异常艰难。

有人说这种套票更适合自由职业，但我实际使用后发现，无论你的时间是否自由，都占不到一点便宜，甚至还要因为航司苛刻的兑换规则多花钱中转。你的行程均在航司的掌握之中，能飞哪得看他们愿意放哪条航线，如果非要去你向往的目的地，要么自己掏路费去票稍多一些的基地城市飞，要么提前几周用额度锁票，中间的时间只能浪费了，真的很可惜。

怪不得南方航空不再称其为“快乐飞”，而是“畅游中国”了，但在这么严苛的规则束缚下，真的能靠机票套票畅游中国吗？还不如和从前一样，乖乖蹲守特价机票，至少干净、纯粹，不必绞尽脑汁研究规则，没有那么多套路和陷阱，真好。