闹大了！换电和增程谁才是未来？不吹不黑，客观的看待。

两者都是增加续航，双方都是快速补充能量，大家都需要一个站点，都需要大量的能量储备：电站是准备好一定数量的电池包，加油站是准备好大油罐。

表面上看没有太大区别。

不过抛出一个最敏感质疑，“对电池安全的要求，换电能达到吗？”

一边是换电的快捷，一边是坚持增程，李小龙句句命中关键：兼容以前老旧电池是一个非常沉重的包袱！

这是一个问题，因为油站换油可以见底后换上新的油，但是换电池意味着电池的大小、接口、规格、容量、材质等等都不能随意升级变动，需要兼顾各种车型的适配，面对如今几乎每天都有变动的快速迭代的技术的确是有一定的瓶颈，而且每天都在往固态靠近一点点。

那么换电最终会代替超充吗？这里面有一个很现实的问题，就是一辆车原本配套一块电池，那么换电的话是一辆车配两块电池，因为需要一换一充，这是一个巨大的成本压力，所以需要更多厂家适配来支持。

面对华为已经推出“一秒一公里”的600W液冷超充，再对比换电的几分钟，的确充电最少需要15分钟左右。

不过另一个问题就是普及程度，因为换电站是一个巨大的设备，而且只能指定的车型配套更换，而充电桩可以适配所有车型，这就是基础设施的“最大量的选择”。

而增程式依靠已经有点现成的加油站作为基础，这一点就不用额外增加电站的成本压力！

这个是属于妥协的方式吗，还是一种长久的选项，“燃油充电宝”依旧是用油，好处就是续航长，坏处就是严格意义上讲还是燃油车。

但考虑到以现有条件来作为基础，又是一项适合全球普及的技术，毕竟想要在全世界里都安装换电站是一个很有难度的挑战。