中国汽车企业正由依赖引进国外技术转向自主创新，以崭新的姿态引领全球汽车产业变革。中国汽车“走出去”的步伐不断加快，在国际市场上的竞争力和影响力持续提升，作为中国品牌“出海”的代表，MG品牌凭借其高品质制造标准，成为了“中国人掌控的首个有国际影响力的汽车品牌”。然而在这样的成绩，不知道动了谁的“蛋糕”。

进一步依法行使抗辩权

7月5日，上汽集团宣布，为切实维护自身的合法权益和全球客户的利益，将正式要求欧盟委员会就中国电动车临时反补贴税措施举行听证会，进一步依法行使抗辩权。

当地时间7月4日，在对中国电动汽车进行为期九个月的反补贴调查后，欧盟委员会决定对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。此临时关税于2024年7月5日生效，最长持续四个月。

上汽集团方面表示，今年6月12日，欧委会发布初裁信息预披露，为上汽集团计算出38.1%的补贴率。针对初裁预披露中存在的计算错误，上汽集团曾提交抗辩。此次，欧委会正式公布初裁结果，宣布税率为37.6%，并计划据此征收临时反补贴税，上汽集团将依法提出进一步抗辩。

上汽集团抗辩内容包括：欧委会反补贴调查涉及商业敏感信息，例如调查要求配合提供与电池相关的化学配方等，超出正常调查范围。欧委会对于补贴的认定存在错误，例如将给予国内消费者的新能源购车补贴纳入在欧盟销售的补贴率计算。欧委会在调查过程中忽略了上汽提交的部分信息和抗辩意见，基于《反补贴基本条例》第28条所谓的“不配合调查”，作出不利推定，虚增了多个项目的补贴率。

对此，上汽集团内部人士此前曾回应称，这完全属于捏造和误读。上汽积极配合提供相关材料，但欧盟的调查范围已经严重超出了与反补贴调查相关的范围。例如，要求上汽提供自主品牌电动车详细的三电方面的核心技术，以及并未向欧洲出口电动车的上汽大众等合资企业的信息。

根据欧盟在今年6月12日披露的数据，本次确定的税率有轻微下调。但以上汽集团为首的车企仍是本次“加税”的最大受害者。公告显示，上汽集团加征税率为37.6%，吉利为19.9%，比亚迪为17.4%；其他配合欧盟调查的车企平均加征税率为20.8%，未配合调查的车企加征税率为37.6%。

根据欧洲权威第三方统计机构JATO Dynamics的数据，2023年，在欧洲市场，中国汽车品牌上牌数为32.3万辆，同比增长79%，市占率2.6%。而这其中，上汽集团旗下以电动车产品为主的MG（名爵）售出超23万辆，增幅超过50%，在中国品牌的销量中占比超过71%。

中国电动汽车，凭借其在全球范围内首屈一指的电池制造实力、稳固的原材料供应链及无可比拟的价格优势，已悄然跃升为欧盟市场的强劲竞争对手。凭借全球领先的电池生产能力、原材料供应链和价格优势的中国电动汽车，正成为欧盟的“眼中钉”。

过去十年间，上汽集团深耕新能源与智能网联领域，倾注近1500亿元巨资于研发创新，成功斩获超过26000项有效专利，这一辉煌成就彰显了其技术实力的飞跃。上汽集团凭借不懈的技术革新，而非依赖政府补贴，为全球超过百个国家和地区的消费者带来了绿色、环保且品质卓越的电动汽车产品，实现了在全球汽车市场中的华丽转身。

业内分析师对汽扯扒谈表示：“中国电动汽车的崛起，标志着中国汽车工业在新能源赛道上的成功换道超车，绕过了传统内燃机技术的桎梏，以革命性的姿态引领全球汽车产业的变革。这一变革不仅让中国汽车品牌在全球舞台上发出了响亮的中国声音，也令众多历史悠久的欧洲车企感受到了前所未有的压力与挑战。”

中国电动车之所以能以更低的价格展现出强大的市场竞争力，实则源于其供应链的高度成熟与成本控制的卓越能力，然而，欧盟委员会却倾向于将其简单归因于“政府补贴”，这一立场难免显得片面且有失偏颇。

面对欧盟委员会的不当裁决，上汽集团表达了深深的遗憾与失望，认为此举不仅违背了市场经济的基本法则与国际贸易的公平原则，更可能对全球汽车产业链的稳定发展及中欧经贸合作的良好态势造成不利影响。上汽集团坚定表示，将继续秉持开放合作的态度，推动中国新能源技术与绿色生产模式的国际化进程。

值得注意的是，上汽集团并未因欧盟的关税壁垒而放慢其全球化步伐。相反，随着名爵品牌在欧洲市场的持续热销，上汽集团已明确将中国的新能源技术与绿色工厂模式引入欧洲的宏伟蓝图。去年7月，上汽集团已经宣布要在欧洲建立首座工厂开启本土化生产，彼时正在进行选址工作。