这几年国产车和新能源车型确实在市场上比以前好了太多了，虽然依然有非常多的用户不喜欢也不愿意尝试国产车和新能源，但这并不影响这些车型的出现逼迫合资车不断降价，本田CR-V这种经典的紧凑级SUV也不得不这样，现在新款的本田CR-V也开始有3万多的优惠，但尽管如此本田CR-V的销量也开始出现下滑的情况了，不得不说合资车的优势真的越来越少了，很多人觉得合资车可能快不行了，只是从目前的情况来看也并非如此。

首先从销量本身数据来看，本田CR-V确实和前几年完全没法比了，当年本田CR-V的优惠也就一两万，甚至都不一定有，而且销量都非常高，但现在本田CR-V优惠超过3万，却在销量上还是下滑，但这个下滑也只是相比本田CR-V的巅峰期，实际上本田CR-V的月销量数据还是很漂亮的，除了今年1月份本田CR-V的销量只有7千多辆车确实比较惨淡之外，其余月份里本田CR-V的销量过万都是非常轻松的，尤其是优惠扩大之后本田CR-V再5、6两个月份的销量更是突破了1.7万辆车和当年巅峰也没有差特别多，只是这种高销量并没有持续太久，7月份本田CR-V的销量再次滑落但也卖出去了超过1.5万辆车。

不得不说合资车尤其是像本田这种在国内一直都有非常多用户基础的品牌暂时是不缺消费者买单的，哪怕是在未来几年里本田只要不自己乱搞销量也不会太差，当然前提是本田CR-V要认清自身的定位，价格要随着国内汽车市场的变化而变化，说白了就是要跟着降价，因为现在国内汽车市场竞争早就到了赤裸裸的价格战阶段了，新能源的各种降价倒闭燃油车必须跟着降价，尤其是像比亚迪宋系列的车型、吉利银河L7、哈弗枭龙MAX这些车型都是本田CR-V这种十几万元车型的直接竞争对手，不降价是肯定没有人买的，甚至部分地区和店铺可以降价到接近4万，可见本田现在并不舒服。

本田CR-V的产品力：

其实从产品本身上去看本田CR-V这种紧凑级SUV想要支撑起18.59万到27.68万的价格还是很不现实的，放在几年前国内汽车品牌确实不争气，用户选择比较少本田CR-V不怎么降价很多人只能买了，但现在不同了这种车长只有4.7米出头一点点，轴距也只有2701毫米的车型，哪怕有7座版本也比较鸡肋，实际意义比较少，要不是现在有三万多的优惠，本田CR-V的销量估计破万都困难，更不要说这还是建立在很多用对本田这个品牌比较盲目跟风的情况下，如果换个品牌敢这么卖早就停产了。

因为本田CR-V不管尺寸很一般，动力也比较普通，1.5T的发动机最大马力193匹搭配CVT的变速箱，确实代步的动力还是可以的，但要说加速多强劲什么的那完全就有点扯了，本田CR-V的混动版动力要好不少，2.0L的发动机最大马力150匹，电动机最大马力184匹，可惜只是油电混动，虽然油耗也不高但不能免购置税，相对比国产车到了接近20万这个价位，2.0T 200多匹的马力都是比较普通的了，新能源的动力只会更强，而且还免税，更不要说在尺寸上也要比本田CR-V更大，所以本田CR-V降价是难免的。

在配置上本田CR-V的表现就更不怎么样了，我们以本田CR-V的新款次顶配为例，官方定价23.39万但有用户22万多落地，优惠还是很到位了，但这个价位的本田CR-V也就是正常的配置，L2级别的辅助驾驶，360度全景影像、盲区监测，但还是少了自动泊车入位、并线辅助以及自动变道辅助这些功能，属于是阉割了一些辅助驾驶功能。此外本田CR-V还没有电动尾门、座椅也没有按摩，好在有通风和加热，而且是真皮的，只是这种配置够用倒是没问题，但考虑到价格，依然和同价位的国产车差得远。

总结：

其实通过互联网我们可以了解到很多信息，虽然本田CR-V这种车型确实产品力比较一般，哪怕优惠3万多也依然不具备太高的性价比，但以本田在国内的用户基础以及国内用户对面子这些东西的重视程度，未来很长一段时间本田CR-V都不会卖得太差，除非本田不降价了。