要说这段时间车圈最热的新闻，莫过于特斯拉降价这个“大瓜”。不过话又说回来，特斯拉通过价格手段来调整市场销售预期这操作，也不是一天两天的事。自从2020年初第一辆中国制造的特斯拉下线以来，特斯拉就通过不止一次的降价操作，在Model 3上市后的一年多时间里，这款车型的售价就经历了6次调价，累计降价幅度超过10万元。像特斯拉这种技术创新型企业有着很明显的互联网特征，因此在市场策略的使用上也有别于传统车企思路，并正在改写中国电动车市场的游戏规则，如此频繁的调价也难怪有网友调侃特斯拉是一种新型的“理财产品”。

而在这次“双十一”之前，特斯拉再次放出“大招”，也许会对同价位燃油车形成又一次暴击。10月24日，特斯拉官网显示，中国大陆地区在售Model Y及Model 3全系车型调整售价。享受国补后，Model Y后轮驱动版起售价为288,900元，Model 3后轮驱动版起售价为265,900元。与此同时，Model Y后轮驱动版的“冷光银”车漆和“纯黑色”车漆一样，也纳入车辆的免费选配范围。

特斯拉官宣降价的同时，还上线了“特斯拉宝箱积分奖励”活动。根据官方信息，特斯拉车主或者准车主，成功推荐1名好友购买特斯拉后，两人均可以获取积分，兑换礼品等引荐福利；每成功推荐5位、20位好友下订并提车，用户还能参与到季度、年度的抽奖活动中。

不过，特斯拉的每次降价都会引发一片争议和讨伐之声，不少前期购车的车主会在网上发表信息表达不满。更有甚者会跑到门店采取维权的手段，要求特斯拉给出补偿方案。毕竟汽车对于普通大众而言，是除了房产之外的最重要的大宗商品和家庭资产，消费者觉得利益受损自然也在情理之中。

随着科技技术的进步和产业升级发展，现在的新能源汽车有了更多互联网属性，消费者的认知可以也需要及时转变。随着供应链的不断完善、技术水平的提升、新能源汽车市场需求的增长，带来了产业规模的扩大和生产效率的提高，自然而然也就可以压低产品售价，刺激和拓展消费市场，形成一种良性循环。说白了这也是市场的一种供需机制所决定的。

所以从市场经济的角度来看，此次特斯拉的降价行为就是市场供大于求，而特斯拉的上海超级工厂较高的制造效率以及强大的供应链整合能力，也使得特斯拉相较其他新能源车企，具备降价的成本优势。同时，为了应对消费需求不振的显示情况，就主动降低产品售价来提振销量表现，通过“以价换量“的形式来消耗不断增加的产能。

从国内汽车市场的角度来看，在新能源汽车快速发展浪潮的裹挟之下，产业内卷化不断加深，“你有的我要有，你没有的我也要有”新能源车企相互较劲，比拼产品力表现。在这种趋势下车型产品的同质化现象也变得越发严重，自然也加剧了市场竞争的激烈程度。同时，造车新势力们的加速崛起，让这种市场分化变得更加明显。

国内新能源汽车市场在近几年的转变我们有目共睹，特斯拉也不再是早期一家独大的局面，自主品牌和造车新势力的起势十分迅捷。特斯拉要面对比亚迪、上汽集团和蔚来等国内企业的冲击，其中比亚迪成为了特斯拉在市场中最大的竞争对手。从统计数据来看，比亚迪今年三季度的累计销量约为53.7万辆，同比增长187.01%。其中，9月单月销量更是超20万辆，同比增长151.2%；今年上半年，比亚迪以64万辆销量首次超越特斯拉，成为全球新能源汽车销量首位，而后者同期交付量为56.5万辆。截至今年前三个季度，比亚迪累计销量已超118万辆。此外，蔚小理、问界、零跑等车企的销量也在逐渐爬升，向上冲击的势头很猛。

特斯拉前董事会成员、威斯利集团创始人史蒂夫·威斯利之前在接受CNBC的采访时也表示，“我认为特斯拉第一次有了一个真正的挑战者，这个挑战者的名字叫比亚迪。”可见比亚迪当下在国内和国际市场上的强势崛起对特斯拉构成了明显的“威胁”。

特斯拉此次开启降价也是参与市场竞争的一种手段，也是想收复被比亚迪等车企占领的失地，同时也能借此充分释放产能，通过规模效应降低零部件的采购成本，增加利润，让企业运营进入良性循环的过程。同时，也能拯救自收购 Twitter 之后，特斯拉不断下跌的股价。

写在最后：

在中国新能源汽车市场中，外资品牌目前竞争力较强的仅有特斯拉，并且在未来很长一段时间内都将保持领先地位。在自主品牌中比亚迪月销量已突破20万辆，吉利、广汽、上汽、长安、长城、奇瑞以及哪吒、理想、零跑、蔚来等造车新势力月销量都突破了万辆，未来增长潜力较大，这意味着中国新能源汽车市场在未来的竞争会越来越激烈。

特斯拉采取的降价策略，相信在市场中也会起到立竿见影的效果。而且在售的Model 3和Model Y的产品力都非常突出，有着前瞻的外观设计、电气化集成度、先进的辅助驾驶性能和操控品质，搭配价格的下探，车型的优势会变得更加显著，市场竞争力也将直线提升。