阿维塔12是一款非常酷的车。前段时间，阿维塔 07 刚刚上市，提供增程版和纯电动版两种不同版本的车型，而阿维塔 11 和阿维塔 12 也紧随其后，推出增程版的车型，阿维塔品牌全系进入油电并行的产品策略，可以把这次看成阿维塔 12 的年度改款，因为它纯电动版车型将随着阿维塔 12 正式发布上市，也将有一些升级和变化。

外观方面，阿维塔 12 完全是一款设计导向的车型，可以说为了满足这台车高级的设计语言，在工程上有非常大的难度，非常大的挑战，最终呈现出的结果是可喜的。但是强调设计的品牌，未必代表主流的审美，多半是伴随着争议的，甚至会把它和班戈时代的 BMW 相提并论。造型方面，阿维塔 12 的增程版车型与纯电动车型基本上保持一致，除了前保险杠下面的格栅。但阿维塔 12 的增程版车型会做得更通透一些。在这样的设计同质化的时代，阿维塔 12 的设计或许会有些争议，但它的造型是让人过目不忘的，它的受众甚至会希望它更个性一些，更张扬一些。但阿维塔 12 的设计并非哗众取宠，它是一个会被时间，会被历史所记住的设计。前脸分体式的大灯组更加细长锐利，封闭式车头造型之下突出了力量感，两侧“C”形的日间行车灯向中间扩口，行云流水一般，更显得顺滑。侧面采用长车头、短车尾，加上后风挡与大溜背融为一体的车顶，配以20英寸五辐式轮辋（可选21英寸），增强了运动感。此外，电子后视镜、隐藏式门把手以及无框车门，进一步增强科技感。

车辆的配色方面，阿维塔 12 主打色是紫色，这不仅是今年的流行颜色，也是现在劳斯莱斯上喜欢采用的一款颜色，虽然这台车的豪华程度不能够与劳斯莱斯相提并论，但是在审美上，它与豪华品牌是有共通的。

阿维塔 12 的豪华，在车内的感受其实是非常明显的，它强调设计，强调色彩、强调材质；比如车门上的储物空间，它做了隐藏式的设计，如果是完全追求空间和效率的设计则不会这么做；再比如车门按键，中控台上的按键，阻尼感都是按豪华品牌的水准要求和打造。相对复杂的座舱设计或许会给阿维塔12带来额外的使用学习成本，但熟悉之后，会理解爱不释手这四个字，而且整个后排，我认为这不是30 万级的车型所展现出的豪华感，它带给价值远远超过 30 万级的视觉感受，之所以定位于 30 万级，是因为中国市场现在的价格真的是太卷了。

动力方面，在电池容量不变的情况下，无论是单电机版车型还是双电机版车型，续航能力都得到提升。内燃机方面，阿维塔12增程版搭载1.5T昆仑智慧增程系统，其中代号为JL469ZQ1的1.5T增程专用发动机，最大功率115千瓦，驱动电机231千瓦（314马力），零到百公里加速仅需6.7秒，动力的输出很强劲。

续航方面，高低配车一致。搭载来自宁德时代的电池组，容量为39.05kWh，能够带来245 公里的 CLTC 续航能力，并且全系都支持3C快充，电量从30%充电至80%仅需15分钟，满足日常家用代步通勤没有问题，基本上不用去加油；而在满电满油的情况下，它的综合续航能达到1155km，WLTC工况下的综合油耗仅为百公里5.8升，而且可以吃“粗粮”，加92号汽油即可，使每公里的行驶费用仅在5毛钱左右，对于长途旅行非常友好。

在动态表现方面，阿维塔 12 有两个卖点，一是动力，二是智能。许多增程车型消费者的痛点，是在使用纯电模式以及亏电的状态下，车辆的动力表现不一致，正所谓“纯电一条龙，亏电是条虫”，但是阿维塔 12 非常好的解决这部分用户的痛点。以百公里加速成绩为例，在满电状态下以及在亏电状态下，它的百公里加速成绩仅有 0.5 秒左右的差距，平时驾驶的时是几乎不会有什么感知的。部分增程车型在亏电状态下，内燃机给发动机供电的时会发出非常大的噪音，在体验过程中，阿维塔12增程版也没有这样的情况出现。所以，无论是在纯电状态下，还是在亏电状态下，驾驶这台车都表现出相当的平顺性。

实际驾驶在高速道路上，以 120 公里左右的速度巡航时，采用燃油优先的模式，内燃机是启动的，整个座舱的静谧性表现是完全媲美纯电动车型，它的静谧性给人留下非常深刻的印象。当然，无论是静谧性还是动力一致性的展现，也是凸显阿维塔 12 豪华表现的一部分；另一个重点，它的能耗表现在实际市区智能驾驶过程中，车机显示的平均能耗在百公里 15.5 千瓦时左右。简单的换算一下，它能够在市区提供超过 200 公里的纯电动行驶里程，基本上能够满足日常的通勤。而在高速驾驶中，如果你把模式切到燃油优先模式，在限速 120 公里的高速上，车机显示的油耗是5.5 升百公里，这个成绩是非常令人惊喜的。

在智驾表现方面，它搭载的华为 ADS 3.0 基本上不需要用太多的篇幅来说它有多么的出色，但依然让人大开眼界。在实际的城市街区测试中，打开导航后就能直接看到有多少个红绿灯，穿过有路边乱停车的区域，没有保护的左转，有人车电动车混行以及地上没有画线的区域，什么路况都遇到了。而整体最后体验下来，就是全程没有触发任何一次需要人工接管的场景，而且你也不会有那种因为安全的原因，想去接管它的欲望。多数情况下完全没有必要去接管和干预它，甚至是干预它的方向和油门都用不着。阿维塔 12 的智驾或者华为的智试驾真的是常用常新，的确是在不断的更加的拟人化，更加“聪明”，可能在某些路口的处理上，效率达不到人为驾驶水准，但它能够 99.9% 做到安全的决策来通过每一个路口。

写在最后：

想买阿维塔12要先能够接受是它的先锋设计，从品牌诞生之初，从每款产品都可以看出，阿维塔的造型从一开始就不是一个迎合大众审美来换取市场走量的品牌，但喜欢的人却无法自拔，而且我们也需要这样有调性、有个性的品牌。况且在个性表达，在智驾，在豪华上，阿维塔12也是妥妥的，这方面应该没有什么争议。

其实很多朋友都已经看到了阿维塔 07 的市场表现，增程版车型能够占到总销量 70% 到 75% 左右，而按照阿维塔 12 现在的月销量表现，很有可能冲击月销量 5000 台左右的稳定目标。