维斯塔潘在巴西大奖赛给了诺里斯致命一击，这场比赛的失利意味着诺里斯在车手冠军的争夺中基本无望，而维斯塔潘很可能会在拉斯维加斯提前卫冕，荷兰人在周日正赛的表现无疑是完美的，但诺里斯在赛后认为维斯塔潘的获胜归功于红旗和虚拟安全车，但对于迈凯伦而言，沃金车队和诺里斯都应该在本场比赛之后好好的反省一下，他们是否在每一个环节都像红牛和维斯塔潘那样无懈可击呢？

诺里斯在正赛以杆位起步，很遗憾他与头哥阿隆索共同成为了所有完赛车手中丢位置最多的车手，最终英国人只以第六名完赛，而且还要归功于队友在第46圈让出位置，整场正赛中，诺里斯毫无亮点，尤其是他一贯以来糟糕的起步，不出意外，他在起步后的1号弯就被弯道内侧的拉塞尔超越，从两人的GPS起步数据看，处于赛道较脏一侧起步的拉塞尔在牵引力方面的表现反而更好，而且在前三位发车的车手中，诺里斯的百公里加速竟然是最慢的。

在一号弯之后，诺里斯足足被拉塞尔挡了27圈，关键是在这27圈之内，诺里斯没有一次像样的攻击，直到两人在第28圈同圈进站，与此同时，他的队友皮亚斯特里也一样没有找到合适的节奏，澳洲小将在利亚姆劳森身上也是无所作为，直到第26圈的1号弯，皮亚斯特里撞到了劳森而被罚时十秒。

然而，此时的维斯塔潘在三圈内将自己与皮亚斯特里之间的差距缩小到只有2.2秒，随后在1号弯超越了迈凯伦车手，澳洲小将甚至连防守动作都没有，而在所有的超车中，除了领跑的拉塞尔，能见度低对每个人都是一样的，所以两辆迈凯伦没有超越前车并不存在借口。

在第28圈，由于霍肯伯格在1号弯冲出赛道而引发了虚拟安全车，拉塞尔和诺里斯赶在虚拟安全车的最后几秒钟进行了进站换胎，在这之前，诺里斯一直跟在拉塞尔身后两秒以内。

梅赛德斯和迈凯伦也希望通过一套全新的半雨胎来应对之后的大雨，此时诺里斯似乎意识到拉塞尔的轮胎升温或许遇到了问题，在第30圈，他借机在4号弯前超过了拉塞尔，此后赛道上再次出现了意外，科拉平托在安全车情况下竟然撞墙，赛事干事只能出示红旗暂停比赛，这让奥康、维斯塔潘和加斯利处于领先，换言之诺里斯和拉塞尔原本利用虚拟安全车进站获得的优势瞬间变成了劣势，因此诺里斯只能排在第4，而皮亚斯特里此时仍处于第8。

自从那时起，诺里斯的心态则出现了剧烈波动，他比赛恢复后连续犯了几个错误，尤其是在4号弯走大，再次让拉塞尔领先并跌至第5，而队友则超过了角田裕毅升到了第7，接下来由于赛恩斯在第39圈冲出赛道上墙再次引发安全车，但在比赛恢复后，诺里斯在1号弯再次冲出赛道，在返回赛道后落后于勒克莱尔和队友跌至第7。在第46圈，迈凯伦发出车队指令要求两人互换位置，然而在比赛还剩23圈时，诺里斯根本找不到追赶勒克莱尔的节奏，更不用说追上两辆阿尔聘和维斯塔潘了。

从第42圈比赛恢复正常到比赛结束的27圈里，他与维斯塔潘之间的距离从一开始的2.5秒被拉大到31秒，几乎相当于单圈一秒的差距，最终只能以第6名完赛。

从整场比赛的平均圈速看，与维斯塔潘的1分23秒238的节奏相比，诺里斯只能勉强做到1分23秒687，相当于单圈0.45秒的差距，而且诺里斯与两辆阿尔聘的节奏几乎一致，如果说在红旗之前，诺里斯的圈速还算正常的话，他在红旗之后的长距离节奏则更好的体现了他当时的心态。