与2022年和2023年的类似情况相比，红牛在本周末比利时大奖赛上对于马克斯·维斯塔潘因超出2024年一级方程式引擎分配而预计受到的起跑罚分，面临更大的风险。

尽管红牛尚未确认维斯塔潘是否将在即将到来的斯帕比赛中再次使用新的内燃机（ICE），并且在周五首次练习赛前按规定需要安装新零件之前不太可能确认，但《赛车运动》获悉这是在斯帕周末前的情况。

车队老板克里斯蒂安·霍纳曾表示，在加拿大大奖赛第二次自由练习赛中，由于电气问题导致维斯塔潘损失了一台全新的引擎，而本田公司担心这可能严重损坏了新的内燃机元件，因此“不可避免地我们将在2024赛季剩余时间内某个时候更换下一台引擎”。

维斯塔潘在过去的两次比利时赛事中都因斯帕的长直道和长加速区让超车更容易，尤其是对于从较后位置起步的赛车，因此受到起跑罚分。

在2022年，他因更换了几块引擎零件而从第七排起步，但仅用了八圈就冲到了领奖台位置，然后在比赛中途前超越了队友塞尔吉奥·佩雷斯和法拉利的卡洛斯·塞恩斯，领先于其他赛车。

去年，维斯塔潘因需要额外的变速箱而从第六位起步，在奥斯卡·皮亚斯特里和塞恩斯在首圈发生碰撞之后，他与刘易斯·汉密尔顿、夏尔·勒克莱尔和佩雷斯展开了激烈的争斗。

维斯塔潘本周末的表现将备受关注——由于赛道靠近荷兰以及他的半比利时血统，这对26岁的车手来说是第二场主场比赛。

预计红牛将在斯帕赛事中将他的RB20赛车恢复到匈牙利赛前的外观，包括侧箱和引擎盖的车身设计，霍纳在布达佩斯确认“由于这个赛道的下压力水平较低，车子的规格下周末会再次不同”。

维斯塔潘也是在布达佩斯一场艰难的比赛后进入这个周末的，他在排位赛中被迈凯伦车手击败并在比赛中被压制，与梅赛德斯的刘易斯·汉密尔顿再次发生碰撞。

这位世界冠军还公开批评了红牛在比赛中的策略决策以及其主要、可互换的侧箱/冷却升级所带来的性能提升有限。

自三轮前的西班牙大奖赛以来，维斯塔潘还未赢得过比赛，并在匈牙利承认“是的，我在想这个问题”，当被问及他是否担心在面对迈凯伦当前的威胁时能否保住冠军头衔——尽管领先兰多·诺里斯76分。

考虑到所有这些因素，红牛在执行维斯塔潘预计的引擎更换决定时，不如2022年和2023年那样简单——预计他能在有利的布局中穿越车阵。

确实，霍纳在匈牙利表示“听车手们说，特别是在刚才的赛后会议上，听起来我们正在回到2021年的状况——虽然不如2021年那么糟糕，但显然随着车子的不断发展，尾流效应问题变得更加严重，因此脏空气问题变得更大”。

因此，维斯塔潘面临着更强的竞争对手以及在车阵中穿越时受到更大脏空气效应的挑战。

但他和红牛也需要一场鼓舞士气的胜利，在2024年夏季休赛期前的胜利将给车队带来提升，维斯塔潘多次呼吁团队加倍努力以应对迈凯伦的威胁，以及法拉利和梅赛德斯今年带来的不规则挑战。

他在匈牙利表示：“我期待着度假，但我也期待着改进这辆车。我知道我周围的人在尽一切努力，但我们需要更多。”

在夏季休赛期后的五场比赛——赞德沃特、蒙扎、巴库、新加坡和奥斯汀——中，意大利大奖赛是另一个常见起跑罚分的地方。

但DRS列车使得在蒙扎的超车并不像通常认为的那么容易，而且这也是红牛的空气动力学高效设计和强大的本田引擎预期会占优势的比赛。

巴库和新加坡的颠簸和路缘驾驶要求对红牛的机会构成明显威胁，考虑到车队在这些赛道特点上的持续弱点。

维斯塔潘在布达佩斯的弯道失去了宝贵的时间，这可能让他进入了排位赛的第一排，因为诺里斯在第三节没有完成第二次跑圈。

然后奥斯汀赛季末到来，维斯塔潘的引擎零件池已经拉紧。

所有这些都使得斯帕成为红牛和维斯塔潘接受罚分的最合理地点，在这里恢复的机会仍然比其他地方更高。

但这样做可能会给状态正佳的迈凯伦带来巨大提振，并冒着失去夏季休赛期激励的风险。