乘联会在近日公布了2023年10月国内乘用车市场的销售数据统计，其中，狭义乘用车总销量达到203.3万辆，保持同比与环比双增长的同时，助力中国车市以1726.7万辆的累计销售数据实现了3.2%的同比增长，其中，新能源车的零售销量达到了76.7万辆，同增长37.5%的同时，将新能源渗透率冲到了37.7%。那么，在10月的SUV市场中，新能源车又占比几何？那些燃油SUV还能稳得住呢？

可以看到的是，10月SUV市场销售当中，排在前四的均为新能源车型，其中，除了宋PLUS之外，其余三款均为纯电动车，第一梯队的电气化程度可见一斑。凭借着冠军版阵容带来的全面价格下调，宋PLUS（34799辆/第1名）与元PLUS（30615辆/第2名）是保持了强劲的销售势头，而且我们发现，比亚迪宋家族的强大之处在于，宋PLUS与宋Pro（21350辆/第9名）实际为分开统计的，二者合并销售量已经高达5.6万辆。此外，我们仅仅看进入到市场前十的比亚迪，其三款车型的累计销量就已经达到了86764辆，至少在三款车所在的紧凑型SUV市场，比亚迪的统治力已经相当明显，关键在于它除了刀片电池、DM-i超级混动等技术外，还为家族车型们保持了DiLink、DiPilot的智能乐趣，这便是比亚迪的聪明之处。

广汽埃安AION Y（27132辆/第3名）与特斯拉Model Y（26353辆/第4名）占据了比亚迪身后的两个名额，前者所完成的中期改款除了调整配置与装饰外，还优化了车辆的核心三电，在本身就占据着核心技术优势的情况下，是再度拉大了与竞品之间的差距。不过，特斯拉最近这对Model Y的长续航车型进行了调价，以应对市场的供需关系改变，但伴随着产能的极限逼近与集中交付开启，Model Y有望在今年继续蝉联SUV市场冠军。而AION Y作为一台低门槛的纯电SUV，它既成功于年轻消费市场，也在公共出行服务采购方面有较大的市场份额占比，Younger车型的出现让它变得更容易接近，新潮的厢体设计也在扩大着车辆的刚需满足度。

哈弗H6（25928辆/第5名）与长安CS75 PLUS（22304辆/第6名）是唯二的传统国产畅销车型，二者虽然还是保持燃油车型为主，但都在加快导入新能源系统，其中，哈弗H6除了可以悬挂绿牌的DHT-PHEV外，实际上还有DHT油电混动版本可选，三种动力能源形式让它的选项极为丰富，但需要看到是，无论是哈弗H6，还是长安CS75 PLUS，较晚入局新能源且价位上没有优势，还是让它们在目前的市场竞争中显得有些力不从心。

在这份榜单中，德系已经退出了前十的争夺，而合资仅剩的只有“双田”，本田贡献了东风本田CR-V（22202辆/第7名），尽管它的迭代造成了价格上浮，竞争力有所下降，但由于旧款继续在售，其销售数据并没有再像迭代之初那样遭遇断崖式下跌。而丰田贡献的不再是一汽丰田RAV4荣放，而是中国专属的广汽丰田锋兰达（21704辆/第8名），更低的门槛与更新潮的设计让它在年轻群体里保持了不错的市场号召力，尽管其在内饰与车载配置方面有所欠缺，但无论是智电双擎选项，还是安全与智能互联方面的入门强化，都还是让这入门紧凑型SUV显得比较实用。

将丰田RAV4挤出十名开外的是吉利星越L（20132辆/第10名），这台曾经吉利用以争夺中端市场的产品，成为了星越家族的独苗，尽管星越、星越S曾经历了因车机系统而导致的口碑问题，但更大更实用并完成了银河OS、高通骁龙8155等升级的星越L却成为了一款提供燃油、Hi·F油电混动以及Hi·P插电混动的实用派SUV。

写在最后

中国汽车制造商借由新能源所完成的超车是全面的，它们不光催生了一批超越海外品牌的高端智能电动产品，更借由多能源形式的共同发展，实现了对于合资市场的全面超越，尤其是在SUV市场又一次实现井喷式发展的情况下，德系、日系已经连同燃油世界一块儿退居二线，我们可以大胆地说，现在的国内SUV市场已经是中系新能源的时代了。