小鹏想要的，不仅仅是销量和声量的“双升”，其更想追求的，是通过智驾、成熟的体系化造车等能力，影响行业、引领行业。

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍关于小鹏汽车，这几年里，有太多故事和变化可以讲了，高光的，悲壮的，质疑的，重振人心的……在形形色色的市场声音之中，有一份成绩绝对是公认的：在愈“卷”愈烈的竞争语境下，优质的智驾体验，始终是其安身立命的根本。

在2023年底各大车企陆续公布全年销售业绩时，小鹏汽车也分享了自己一年来的成绩：全年共交付新车超14万辆，同比增长17%。这其中，G6成为扛起销量大旗的“关键先生”。作为2023年20万以上全新纯电汽车销量冠军，G6助力小鹏连续三个月销量破2万，以及单季交付突破6万里程碑，同比增长171%。

在“不以躬耕为耻,不以无财为病”的年代，自有陶渊明等雅士坚持“晨兴理荒秽，戴月荷锄归”；而放眼今天的智能万物时代，以小鹏为代表的新能源车企，仍愿躬身技术创新，持续突破智能驾驶技术，拿下一个个智能驾驶新高地，为人们带来全新的出行体验。

十年走来，一路花开，智能驾驶与开放思维已在中国大地上从嫩芽变成了雨林，智能体验将直接决定用户购车决策。

2024年，传统车企、新势力和科技大厂造车，在该领域将有更多动作。如何保持产能与销量，如何亲近和打动用户，如何为产业注入新的想象力，是摆在所有新能源车企面前的一道课题。

在当前激烈的市场中，各大 车企争相推陈出新 ， 在价格和技术上积极角逐，试图在市场中占据一席之地。 而 销量 ，成为 检验市场认知的重要标准。

一般而言，7-8月份往往是汽车行业销售淡季，然而小鹏G6的市场情况却呈现出截然不同的景象。官方信息显示，小鹏G6正式上市前的短短20天时间里，其订单已经突破3.5万辆。

随着产能的逐步提升，小鹏G6在去年9月、10月、11月分别实现了8132辆、8741辆、8750辆的交付成绩，成为2023年20万以上全新纯电汽车销量冠军。

事实上，2023年进入下半年后，新能源车企的厮杀进一步加剧，具体表现在新车型的加速上市、核心技术架构的发布、辅助驾驶能力的提升等。

小鹏G6之所以能够突围，其背后是对消费者需求的洞察。《小鹏G6用户满意度调研》中，小鹏G6总体满意度为8.73分，超过了特斯拉Model Y的8.71分，与理想L7不相上下。小鹏G6的用户净推荐值（NPS）高达71.43%，用户推荐度位列第一。

优异的品牌势能与用户口碑，以及霸榜的销量，这些成绩均指向小鹏G6已经成为消费者在考虑20万级智能纯电汽车时的优选车型。

小鹏G6的火爆，或多或少地为行业打开了新的商业思路。从某种角度来说，小鹏G6是除了特斯拉之外，真正具有行业定价影响力、配置影响力，甚至是营销影响力的产品。

一个明显的趋势就是，在小鹏G6推出之后，成为了友商和媒体的流量池，具体表现为：各车型或多或少地在定价策略上纷纷将其作为重要参考；卖点打造方面，G6成为其他车型竞相模仿的对象；各大媒体和普通消费者在评价汽车产品力时，经常将G6作为参照物以此博流量；在搜索营销等常规操作中，G6也成为了各车型的重要参照等等。

值得一提的是，作为“科技平权”的推动者，小鹏汽车为更好地普惠用户，再次下探价格门槛。去年底推出G6全系限时减免1万元的销售政策，起售价降至19.99万元，力做20万元智能纯电真标杆。

之所以还能将价格下探，与成本优势存在着重要的关系。小鹏汽车董事长何小鹏此前表示，技术的创新，一个方面是使能力更强，另一个方面是使更多人可以用得上，更多人用得上一定是更大众及成本更可控，更能够规模量产。

早在去年二季度业绩发布会上，何小鹏就曾表示，小鹏汽车在动力系统、整车硬件、供应链等多个领域的降本项目正在推进，其有信心实现到2024年底成本降低25%的目标。

具体到技术降本层面，在投入成本相对较高的自动驾驶领域，小鹏正通过技术创新使XNGP的BOM成本到2024年降低50%，让行业最先进的智能驾驶硬件上成为全系标配。

成本优势已经成为小鹏留在牌桌之上的资本，有业内人士指出，从无图XNGP到1024科技日提到的轻雷达方案，这些技术方向的背后都是为了智驾降本。

近年来， 手机 圈里 表现最出色、销量最高的 产品 被称为 “水桶机”，即没有 “短板” 的机型。而在汽车领域，小鹏 G6无疑就是那款“水桶车”，每一块“木板”都做到了“长”而不“短” 。

当业内外还在讨论新能源汽车应如何更好地解决续航焦虑，如何实现更高级别自动驾驶等议题时，小鹏G6已经为20万级市场的消费者，提供了行业唯一量产的全域800V高压SiC碳化硅平台、高阶智能辅助驾驶系统XNGP，以及媲美百万级豪车的前后一体化铝压铸工艺的智能纯电SUV。

比如，从衡量一款车是否具备硬核实力最重要的标准——三电系统来看，小鹏G6率先标配800V高压SiC碳化硅平台，值得注意的是，这个平台是包括动力电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件整车全域的800V。

因此，配合全系标配的3C电池以及小鹏自建的S4充电桩，能够让G6拥有“充电10分钟，补能300公里”的体验。即使在第三方充电桩，最大充电功率也能达到其他车型的两倍，从而缩短充电时间。

数据显示，全栈自研的全新800V XPower电驱综合工况效率达到92%，且综合效率每提升1%，续航里程可提升2%。补能效率和续航效率的提升，大大减轻了用户的里程焦虑。

当前，新能源汽车正在卷入800V时代，仅12月最后一周，就有小米SU7、极氪007、极狐阿尔法T5等多款搭载800V高压系统的车型亮相。而小鹏G6则是将此技术下放到20万级别车型的引领者。

再如，在小鹏的主场智驾阵地，G6搭载了目前行业唯一量产的高阶智能辅助驾驶系统XNGP。彼时业内大半车企还没有搭载车型搭载高速领航辅助驾驶功能之时，小鹏G6就已经全系标配高速NGP与自动泊车。

据介绍，该技术基于BEV + Transformer 技术架构，拥有包括激光雷达在内的31个高性能智驾传感器、总算力高达508TOPS的双Orin-X芯片，能够洞悉道路的每一个细节，毫秒间得出最佳行驶路径。

数据显示，小鹏汽车高速智能驾驶用户渗透率已达94.7%，城区智能驾驶用户渗透率已达83.2%。这组数据不仅显示出消费者对XNGP的高度认可，更具意义的是，达成行业空前的智驾选装渗透率，推动行业智驾拐点的加速到来。

相较于单纯地发明一项技术，更重要的是让这项技术能够低门槛地在实践中广泛应用起来。回顾人类技术发展史，无论是个人计算机的普及，还是手机的大规模普及，都离不开两大要素，一是好用，另一个则是便宜。

从极致性价比这个角度来说，小鹏G6不仅集结了众多先进技术配置，还将这些在其他车企的高配版才享有的技术使用门槛，直接干到了20万出头。

综合诸多优势，从安全到续航，再到智驾价格和体验等方方面面，小鹏G6的表现已全方位地卷入了下一代的智能电动汽车的标准，并成为新能源2.0时代的标杆产品。

在 新能源 这条百舸争流的赛道上， 经过十余年的 多轮 “洗牌”， 伴随 华为、小米等 这股新力量的闯入 ，已基本形成了三大阵容竞相角逐的态势，即：传统汽车，新势力 和 科技大厂 。

第一，绝不是“为卷而卷”，打造产品差异化的本质，唯有真正立足用户需求、满足用户需求，方是打造核心竞争力的深谋远虑之举。

在新能源车不少玩家还在卷车灯、卷屏幕这种“无效卷”之时，作为技术主义的“卷王之王”，小鹏一直在长期夯实自动驾驶与智能化技术，并且已经迎来价值兑换的时刻，得到了行业和消费者的认可。

2023年6月，搭载XNGP的小鹏G6上市首月，订单量超过4万，其中智能驾驶高配MAX版本高达70%；7月，大众集团与小鹏达成技术框架协议，而领先的智能体验是大众选择与小鹏合作的首要因素……

伴随新能源汽车进入下半场, 智能驾驶替代电动成为新的关键驱动力，在智驾领域掌握先发优势的小鹏，已经吃到技术突破带来的红利。

第二，可以确定的是，消费者追求的始终是具有性价比的高性能产品，也就是说，卷性价比依然是汽车市场的主旋律。

车企的价格战，反过来会给企业造成更高的成本压力，这背后考验着企业对整体供应链优化的能力。在过去的一年多里，无论是在组织架构、营销，还是产品研发、技术等方面，小鹏汽车都做了太多变革，比如优化渠道模式以降低运营成本；精简组织架构来提升执行效率等等。

技术的变革则显著体现于扶摇架构，其整合了小鹏汽车在动力补能、智能化体系和智能智造等领域的自研核心技术。信息显示，基于新的架构，小鹏车型的研发周期缩短20%，基于架构部分的零部件通用化率最高可达80%。与此同时，该架构可兼容多个研发平台,可拓展三厢轿车、两厢车、运动轿跑、休旅车、SUV、MPV、皮卡等多品类车型。

正是得益于扶摇架构优势与体系改革双管齐下，小鹏汽车规模化降本增效成果显著：越来越多的优质供应商参与到小鹏汽车的供应链体系中，这让小鹏汽车更具成本优势，并初步实现正循环。

第三，越来越多的车企发力矩阵生态，不断拆解女性、家庭等不同圈层用户的真实需求，精确地对接到产品特性中。

专业人士表示，伴随小鹏X9的正式发布，其全智驾产品矩阵在进一步完善。通过目前发布的车型来看，无论是满足家庭出行的X9，还是受都市精英青睐的G6，小鹏汽车正以智能、空间、驾控、安全等六边形的属性打造产品，以精准满足用户需求，降低用户选择难度。

站在新能源车的黄金时代，人们对智能驾驶的热情和渴望，比以往任何一个时期都更加强烈，而小鹏想要的，不仅仅是销量和声量的“双升”，其更想追求的，是通过智驾、成熟的体系化造车等能力，影响行业、引领行业。

走过十年创业之路，小鹏此前的埋头苦学、不畏质疑，终将成为其杀入新能源车终极决赛圈的底气，而市场十分期待看到的是，十年积累的小鹏，能像一根蓄满能量的弹簧，腾空跃起，跳得更高、走得更远。