混动保时捷911终于来了，又一时代开启。

5月27日，新款保时捷911正式发布，新车是现款911车的中期改款，大家也可以呼其代号992.2。其外观内饰相比现款车型并无发生太大的变化，但其动力单元却迎来的“颠覆性”的改变，首次在保时捷911上出现了混合动力系统。

官方展示新款911 Carrera Cabriolet版本（软顶敞篷车型）以外，还有新款911 Carrera GTS（硬顶车型）和911 Targa 4 GTS版本（软顶敞篷车型）。

先重点说说变化最大的动力单元，新款911 Carrera GTS搭载了名为T-Hybrid的混动系统，由3.6T水平对置涡轮增压发动机+驱动电机系统组成，从静止加速到100km/h只要3.0秒，比上一代快了0.4秒，最高车速达到312km/h。

而且新款911 Carrera GTS还创造了纽博格林北环赛道7 分 16 秒 934 的单圈成绩，比前代车型的相应版本快了 8.7 秒。

这套T-Hybrid混动系统中的3.6T水平对置涡轮增压发动机最大功率为357kW（485马力），峰值扭矩为570N·m；系统综合功率为398kW（541马力）。同时，该发动机上还搭载了10kW的电动涡轮，能够加快涡轮起压的速度，让车辆在加速时更快达到峰值扭矩。

除了发动机外，新款911的PDK八速双离合变速箱上集成了一个永磁同步电机，可以提供40kW的输出功率。更重要的是，PDK在加入了电机后，转动惯量更低了，并且还能实现动能回收。

此外，新车还搭载了1.9kWh的三元锂电池，给这套混动系统进行供能。

而911 Carrera Cabriolet则依旧搭载3.0T双涡轮增压水平对置发动机，其最大功率为290kW（394马力），峰值扭矩为450牛·米，相比现款车型功率提升了7kW（9马力），零百加速时间提升了0.1秒，来到了最快3.9秒的成绩。

新车对其外观细节进行了调整，前大灯灯组变成了当前保时捷家族式的“田字形”矩阵式灯组，前保险杠两侧则变为竖向设计的可变进气格栅。

其车身侧面设计并没有发生太大的变化，依旧是全系标配宽体。无论是从外后视镜看，还是从车外直接看911的宽体车尾，都是极其丰满，造型相当的好看。

新车的后保险杠造型发生了改变，此次展出的新款911 GTS车型都使用中置双出排气口设计。新款911的尾灯并没有发生变化，依旧是标志性的贯穿样式，后挡风玻璃下方的高位刹车灯造型也依旧是竖置造型，电动升降尾翼也有所保留。

据保时捷官方称，新款911共有7种不同样式的轮毂造型，目前公布的有三种轮毂。其中911 Carrera GTS使用了中央锁止式轮毂，并且配备了碳陶刹车盘和前10活塞/后4活塞刹车卡钳的配置。

而911 Targa 4 GTS版本则延续了现款Targa车型的经典多辐条轮圈，造型更加优雅。

内饰方面，新款911沿用了现款车型的内饰设计，换上最新的12.6英寸曲面液晶仪表。仪表台上方有时钟组件，中间则是10.9英寸的中控车机，下方还有控制空调的实体按键。

该车机系统对中国用户进行了本土化适配，搭载有酷我音乐、喜马拉雅、哔哩哔哩等常用APP，同时保时捷智慧互联服务还有10年还能免费使用10年。

新车依旧配备了带镂空样式的三幅式方向盘，支持Sport Chrono旋钮选装。前排中央通道则配备了小巧的电子挡杆，以及用于控制运动排气、悬架阻尼等功能的实体按键。

比较可惜的是，方向盘左侧的拧钥匙的电子点火按钮变成了按键式设计，灵魂设计没有了。并且二排座椅为选装配置，不过还好是免费的，你会选吗？

值得注意的是，新款911 Carrera GTS标配了后轮转向系统，并搭载了保时捷动态底盘控制（PDCC）的防侧倾稳定系统。新车还配备的主动悬架管理（PASM）的运动型悬架系统，可以降低10毫米的行车高度，加强高速行驶稳定性。

编辑说：

在中期改款车型推出全新的动力单元，是保时捷911的传统，这次911动力单元的革新也顺应潮流，用上的混动系统。

保时捷似乎是想延续911作为一台经典燃油跑车的熟悉，只是采用了轻混，并没有用上插电混动。但可以遇见的是，911距离成为一台“新能源”跑车，已经不远了。

不过，新款911并没有全系标配这套T-Hybrid混动系统，销量最高的911 Carrera车型依旧是一台纯燃油跑车。那么问题来了，你满意这一代保时捷911 992.2作出的改变吗？