汽车发动机的动力来自于空气和汽油混合后爆燃，产生的巨大能量推动活塞做功。而燃油的供给就是通过喷油嘴喷入进气歧管或者气缸内，燃油喷在各气缸进气歧管内的我们称之为多点电喷，直接喷在气缸内的称之为缸内直喷。这两种供油方式是目前量产车中运用最为广泛的，他们之间也互有优劣。

多点电喷的喷油嘴安装在每个气缸盖上，燃油直接喷入进气歧管与进气歧管中的空气充分混合，当进气门打开时混合气体被吸入气缸内燃烧做功。简单来说，多点电喷的空气和燃油就像两个人半路上相遇，在进气歧管两人混熟了成为了朋友，最后一起推动活塞。

多点电喷的优点就在于其结构简单，对于喷油嘴喷油的压力要求较小，而且对燃油品质的要求也比较低，这样一来对于后期的维修保养来说更加省时省力，可靠性比较高。但是由于喷油压力小，燃油雾化程度不高，所以燃烧效率相对较低，从而导致发动机的燃油经济性、和高转速下尾气排放相对较差，动力输出也受到影响。目前多点电喷的供油方式主要存在于自然吸气发动机上。

优点：

①　结构简单，对喷油器要求不高，维修保养和可靠性方面表现较好。

②　对油品要求不高。

缺点：

①　虽然改善了单点电喷混合气分配不均匀的问题，但是在燃油雾化和油气混合方面依然没有做到更加完美。

②　结构比较复杂，所以成本高。

缸内直喷的喷油嘴直接安装在气缸内，空气从进气门进入气缸后，喷油嘴喷油，燃油和空气直接在气缸内混合并燃烧。就好比空气和燃油这两个人互不相识，突然在气缸这个狭小的空间内相遇，然后火花塞“挑是非”放了个电把他们俩的情绪引燃了，接着就是一顿干仗，释放出巨大的能量。

缸内直喷的优点主要分为以下两个方面：首先，缸内直喷的喷油压力更高，燃油雾化更加细致。换句话来说就是，燃油原来是10个相扑运动员，被派去和空气打架，但是现在同样的燃油喷出来更细，也就是10个相扑换成了同样体积的20个拳击手再去打架，效率自然更高。

其次，缸内直喷的喷油量和喷油时机更加精准，当传感器检测到空气来了多少人后告诉喷油嘴，喷油嘴再在最合理的时间派出最合适的燃油数量去迎战。因此，缸内直喷很好地解决了多点电喷的缺点，燃油更加物尽其用。

优点：

①　油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。

②　直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸，从而减少排放。

缺点：

①　零组件复杂，而且价格通常要贵。

②　技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现。

多点电喷技术更加成熟，价格便宜，燃烧效率高，同时维护保养比较方便、便宜。可采用顺序喷射，因此空燃比的控制更精确，所以排放较好，但是省油程度上不如缸内直喷技术。缸内直喷技术更加先进，在燃油效率、省油程度、排放方面都比多点电喷要更好。

Q: 直喷和电喷谁更容易积碳？

喷油系统的位置不同，也就导致了积碳形成的位置有所不同，我们都知道汽油本身就是很好的有机溶剂，对积碳有一定的清洗能力，但对于电喷发动机的缸内积碳还是比较顽固的。

而缸内直喷由于不能像进气歧管喷射一样通过汽油对气门背部进行冲刷，这里就成了积碳的重灾区，平时使用的汽油添加剂无法清洗到进气门的积碳。随着缸体的废气直接经过废气循环阀堆积在气门口，气门口积碳堆积速度远高于多点电喷发动机，如果不及时处理，就会影响ECU对进气量的判断，造成启动困难、发动机抖动、敲缸爆震、动力下降、油耗增高等现象。