命悬一线的高合汽车终于迎来了好消息。2月28日，针对“网传长安汽车洽购高合汽车51%股权，并称已经谈妥，长安出资会带动青岛与沙特资金到位，由此盘活高合汽车”的消息，长安汽车董事长朱华荣回应媒体称：“在谈，离‘妥’还远。”虽然还没妥，但熬了这么久的高合总算是看到了希望，如果长安接盘高合成真，那么高合可以借此渡过生死劫，长安汽车新能源产品阵营也可以得到补充，双方实现双赢。
从拜腾到爱驰，从天际到威马，倒在造车路上的新势力车企很多，但高合却成为危机之时收到最多善意的车企。
高合停工停产消息爆出后，各大车企向高合关键部门员工抛去橄榄枝，这是此前倒下的造车新势力员工从未有过的待遇；高合事件发酵后，高合HiPhi工程项目总监杨悦卿泪洒直播间，希望产业“再给高合一些时间”，得到车主力挺，“高合加油”的声音成为直播间主旋律；2月27日，蔚来汽车创始人、董事长CEO李斌在直播时也表示，“高合真的挺牛的，希望他们能挺过去”。
汽车产业的竞争向来激烈，“自主品牌破产倒闭，外资品牌退出中国”在这一行里都不是什么新鲜事，看惯了“十年河东，十年河西”企业变迁的汽车圈，为何在高合遭遇危机时呈现出批判与赞誉共生的局面？换个角度看，如果高合成功了，那么当前高合失败被声讨的种种理由，是否同样会成为其成功的原因呢？
品牌定位太高，是高合失败的根本原因？
高合是华人运通旗下豪华智能纯电品牌，HiPhi X、HiPhi Z的售价区间在60万-80万元之间。但选择高端细分市场入局真的错了吗？要知道电动汽车市场的鲇鱼特斯拉当初也是从高端市场切入的。特斯拉生产的第一款车是一辆高端跑车——Tesla Roadster，第一次发布会的预售价为10万美元。在以高端产品树立了品牌高级感的形象后，特斯拉推出了Model 3，价格下探到运动型家用轿车领域，高端化的品牌定位、未来感的驾驶体验以及免费充电的营销计划，让Model 3迅速成为爆款。
高合的发展路径其实和特斯拉很像，在HiPhi X、HiPhi Z之后，高合又推出了售价区间在33.90万-44.90万元的走量车型HiPhi Y。先用高端品牌树立形象，再用亲民车型进军主流市场，这也是汽车圈惯用的策略。如果高合成功了，这势必成为其成功的原因之一。
可惜的是，HiPhi Y没有成为Model 3。一方面，HiPhi Y推出之时，高合已经开始走下坡路；另一方面，30万元价格区间汽车市场竞争激烈，BBA的燃油车型以及蔚来、理想等新势力的新能源车型是这一市场的佼佼者，从推出的时间节点来看，高合HiPhi Y没有抢占先机。
工程师自嗨式造车，是高合销量不振的首要原因？
人们常说，历史是胜利者书写的。先来看一个成功者的例子，2023年，奇瑞实现了营收与销量的跨越式增长，年营收3151亿元，同比增长超过50.4%，实现一年增长1000亿的“大跨越”；汽车年销量1,881,316辆，同比增长52.6%，跑出了远超行业增速的“加速度”。当然，奇瑞也曾经历过低谷，最惨的时候，不仅卖掉了变速箱工厂100%股权，还卖掉了高端品牌观致股份和凯翼汽车51%股权，以求生存。奇瑞能够历经劫难，实现绝地反转，“理工男造车”被认为是重要原因之一。
同理，如果高合成功了，那么高合的工程师造车同样可以被解读为 “技术为王、长期主义”的胜利。但高合毕竟不是奇瑞，有技术、有口碑、家大业大的奇瑞输得起，它拥有刮骨疗伤的资本和时间，而身为造车新势力的高合市场根基不深，熬一天就得烧一天钱，着实耗不起。
拒绝大额社会融资，是高合陷入困境的直接原因？
在创业早期，丁磊曾表示：“华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A、B、C、D数轮的融资。”
细数高合的融资过程，盐城和青岛是高合重要的投资方。2017 年，丁磊与东海岸（上海）股权投资管理有限公司、江苏悦达集团等共同成立华人运通（江苏）技术有限公司。此后，为了解决生产资质问题，悦达集团、东风悦达起亚、华人运通三方签署《战略合作协议书》，东风悦达起亚和华人运通签订《汽车产能合作协议》等系列协议，解决了华人运通研发车型落地盐城的生产路径问题。
2022年1月7日，华人运通与青岛签署合作协议，项目包括华人运通将在青岛设立中国总部，并成立高合汽车销售服务总公司，打造面向全球的世界级研发技术中心等。高合汽车因此成为《青岛“十四五”制造业高质量发展规划》中“大力推进新能源汽车高端化发展”目标的组成部分。
2023年6月，高合母公司华人运通与沙特投资部签署价值210亿沙特里亚尔（约合56亿美元）的协议，成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。
可以看到，高合的历次融资遵循了丁磊拒绝大额社会融资的初衷，但遗憾的是，与沙特的融资迟迟没有到账，而从地方政府累计获得的数十亿投资不足以支撑其长期运营，这也直接导致输血无门的高合进一步陷入困境。
但拒绝大额社会融资一定就是错的吗？让我们看看另一个例子：面临破产清算的爱驰汽车。
2021年11月30日，陈炫霖通过旗下的上海东柏实业集团有限公司（下称“东柏实业”）与爱驰汽车签署《投资框架协议》，拟对爱驰汽车增资25亿元，爱驰汽车高层也随之发生变更。2022年7月，爱驰汽车创始人付强卸任法人代表、董事长职位，由陈炫霖接任该职务。
公开资料显示，从2023年3月至今，陈炫霖2次被法院列为失信被执行人；5次被列为被执行人，执行标的总金额约为13亿元；15次被冻结其在不同企业的股权，冻结总额达24亿元。知情人士称，爱驰汽车2022年获得的22.975亿元增资款项大部分用于偿还供应商货款，剩余金额中2.025亿以归还借款名义转走，另支付了25亿元增资的财务顾问费2.5亿元；受陈炫霖案件拖累，爱驰汽车银行授信受阻，生存状况急转直下。
业内人士认为，爱驰便是被资本裹挟、最终走向绝境的新势力之一。
所以，如果高合成功了，其胜利者宣言里面还可以加上一条：拒绝大额社会融资，牢牢掌握话语权与主动性，不被资本所裹挟。
就像优秀的作者，做不对自己文章的阅读理解一样，汽车市场的成功与失败大多是事后诸葛似的总结，其真正的规律与辩证法，真是一言难尽。
