京沪二线的定位，应该要比老京沪线更快，理论上应该是全程350km/h的速度，可惜事与愿违，当下依然没有做到全程都能有高铁的速度。

当下，从北向南，各分段的速度如下：

京津城际：350km/h；

津潍高铁：350km/h；

潍宿高铁：350km/h；

徐盐高铁：250km/h；

盐通高铁：350km/h；

沪通高铁：250km/h。

表面上看，各铁路段已经实现了无缝连接，但速度上存在明显的短板，徐盐铁路、沪通铁路只能是跑跑动车，最高的限速也只能达到250km/h，距离理想中的目标还有很大的差距。

徐盐铁路，横跨徐州、淮安、宿迁和盐城四座城市，2015年开工建设，2019年底通车，设计时速就是250km/h。目前来看已经没有可以提速的可能，当时的建设标准支撑不了350km/h的速度。

唯一的替代方案，就是京沪二线舍弃这段线路，改从连盐高铁向南。2021年、2022年，青岛和盐城发别分布了青盐铁路和连盐铁路的远景规划方案，均作为沿海高铁的重要组成部分。2023年，连盐高铁已经正式进入了可研方案阶段。

一旦这条高铁建成，京沪二线可以从潍坊改道，直通青岛，然后经连云港到盐城和盐通高铁接轨，这样可以实现全程350km/h的真正高速铁路目标。

沪通铁路的情况比较复杂，在南通西站建设的时候，就和苏州产生过很大的分歧与博弈，后来还是苏州的方案胜出，采用了西线的方案，从张家港过江。

这样一来，苏州的张家港、常熟和太仓全部被兼顾到了，而且即使这样，张家港站也没肯设置联络线，没能与南沿江高铁实现对接，南通、盐城的旅客到此都得下车换乘，才能抵达南京。

还有一个直接的后果，就是沪通铁路的速度也就被限制在了250km/h，因为再快也没有用了，才刚提速就又要停了，站点太多，南通抵达上海的时间，从一开始宣传的45分钟，变成了90分钟，增加了一倍！

当然，这铁线路现在的替代方案已经很明显了，那就是北沿江高铁，北沿江高铁在南通的如皋西站设置了联络线，可以与盐通高铁直接联通，这样一来京沪二线将来就可以选择从南通的启东直接抵达上海，就不需要再经过苏州了！

北沿江高铁预计会在2027年竣工，但青盐高铁目前还没有动工，希望江苏、山东通力合作，能尽快启动建设，争取在2030年，全新的京沪二线全面通车！