2024年7月20日，Kawasaki于日本铃鹿8耐赛事期间，首度公开亮相其「氢气引擎研究车」，让现场观众一饱耳福，亲身体验氢气引擎的独特声浪。

这款备受瞩目的环保车款其实早在去年12月的企业说明会上就已公开亮相，并预计于2024年展开测试。而此次于铃鹿8耐公开亮相，则进一步展现了Kawasaki致力于氢能技术研发的决心，以及推动未来摩托车产业迈向永续发展的雄心。

备受瞩目的川崎重工「氢气引擎研究车」于铃鹿8耐盛大亮相，这款车正是2023年12月川崎重工集团愿景进展报告会上公开的H2H2原型车。

此次亮相的H2H2在现场众多观众见证下，于铃鹿赛道东赛道完成了一圈的展示行驶，其排气声浪与普通汽油车相同。 KAWASAKI社长伊藤先生曾在去年表示将于今年展开测试及相关研究，此次公开亮相可谓兑现承诺。川崎氢能计划负责人松田义基表示：「希望在2030年初期将这款车交付给消费者」展现出公司致力于将H2H2推向市场的决心。

氢燃料引擎研究车与氢燃料专案负责人松田义基氏、开发责任人市聪显氏(从左至右)。开发骑士表示：「第一印象是普通，但确实具备了趣味性元素。」

KAWASAKI在2024年铃鹿8小时耐力赛上展示氢气引擎研究车。

H2系列一贯的高速性能令人期待，尽管最高速度和最大马力等详细规格尚未公布。*图片来自测试，并非在铃鹿赛道拍摄。

事实上，H2H2搭载的氢气引擎并非首次亮相，该引擎已经应用于2024年达喀尔拉力赛的参赛车上，并顺利完赛，这证明了研发工作进展顺利。

H2H2搭载以氢气为燃料的H2 SX专用机械增压1000cc引擎，车名也由此而来：搭载H2(氢分子)引擎的H2(基础车款名称)。车身设计以H2 SX为基础，并搭载两具来自Toyota MIRAI的氢气罐以及氢气COROLLA的电子喷油系统，目前的续航力在实际行驶的情况下约为1小时。

搭载「H」型日行灯，呈现极具未来感的头灯设计。车侧网状部件设计灵感源自机械增压进气口，更显前卫动感。

车辆后方安装有两个丰田MIRAI氢燃料罐，压缩至700Mpa，每侧可充2kg氢燃料约25L。

H2H2配备了双仪表，在铃鹿赛车场展出时仪表被蒙住。

蓝色外盖的排气口，当把手放在上面时，能感受到氢气燃烧过后的水分。

氢燃料加注口位于牌照上方。

为了符合氢气站一次加注的最低加注量，必须安装两个25公升的油箱。

川崎重工致力于氢能车「H2H2」的研发，是因为他们坚信H2车型上独特的机械增压技术(SC)能够完美应用于氢燃料引擎。

氢气燃烧速度极快，直接用于一般引擎容易造成异常燃烧。而KAWASAKI的机械增压技术恰好能解决这个问题。

H2H2的氢气引擎通过机械增压技术将大量空气压入气缸，再将氢气燃料直接喷射进去。由于氢气点火速度比汽油更快，引擎反应速度也大幅提升。正如川崎工程师市先生所言: 「氢气非常适合应用于摩托车上」。

在铃鹿8小时耐力赛上，KAWASAKI展现了其致力于碳中和的决心。除了展示搭载氢气引擎和增压引擎的研究车款外，Kawasaki更展出了电动车款Ninja e-1和油电混合车款Ninja 7 Hybrid，体现了其在不同动力技术上的探索，以达成全方位碳中和的目标。

此外，氢气在燃烧温度过高时会产生氮氧化物(NOx)，但在理论空燃比一半的情况下则不会产生。机械增压技术可以将大量空气送入引擎，降低燃料消耗，实现无污染的高性能表现，同时保持Kawasaki 「Fun to Ride」 的品牌精神。

当然，氢气摩托车目前仍面临一些挑战，例如续航力不足和加氢站等基础设施不完善。川崎正与其他车厂组成的「氢气小型交通工具・引擎技术研究协会」(HySE) 合作，进行为期五年的研究计划，希望能克服这些问题。

值得一提的是，搭载氢气引擎的赛车H2R早在十年前就曾在铃鹿8耐赛事中亮相。此次H2H2 的发布可谓是时代的再次变革。或许十年后的2034年，我们就能在铃鹿8耐赛场上看到氢气摩托车的身影。

氢气引擎以Kawasaki H2 SX的动力系统为基础，采用了机械增压技术，并拥有与H2 SX相同的增压压力。有趣的是，这款引擎使用了原本为Toyota Corolla 500cc单缸引擎设计的氢气喷射系统。由于机械增压引擎的排气量是Corolla引擎的两倍，这些喷射器恰好能提供最佳的燃油流量，以实现更高的马力与更高的燃烧效率。