丰田北美首席运营官杰克霍利斯呼吁以市场为导向进行电动汽车转型，并表示当前的政策与消费者不一致。
丰田北美首席运营官杰克霍利斯批评了美国推动向电动汽车（EV）转变的政策，称其为“事实上的强制要求”，与当前消费者偏好不符。
霍利斯在接受记者采访时指出，美国环保署的排放标准和加州严格的汽车法规导致政府目标与消费者实际需求之间存在差距。霍利斯拒绝透露丰田是否会加入即将上任的特朗普政府，以撤销或取消联邦和州有关电动汽车生产的法规。
环保署和加州法规受到严格审查今年 3 月，美国环境保护署 (EPA) 出台了新的排放限制，要求汽车制造商在 2032 年前大幅增加纯电动和插电式混合动力车型的销量，将二氧化碳排放量限制在每英里 85 克。加利福尼亚州则走得更远，力争在 2035 年前逐步淘汰所有新汽油车。其他十多个州也采取了这些政策，这意味着消费者在未来几年面临的汽油动力选择会减少。
“整个电动汽车生态系统都领先于消费者，”霍利斯说，他认为电动汽车的普及应该自然发展，而不是通过惩罚传统燃气汽车的法规来实现。“这不符合消费者的期望。根本就不是。”霍利斯说，推动电动汽车普及也加剧了当前汽车市场的负担能力危机，因为电动汽车通常比燃气汽车更贵。
尽管政治上可能出现变化，但霍利斯避免猜测丰田是否会与新政府保持一致，阻止加州实施零排放法规。“我希望事情不会发展到那种地步。目前我不愿意涉足这个领域，”他评论道。
转向混合动力汽车和插电式汽车丰田在全面电气化方面走得比较慢，强调混合动力汽车和插电式混合动力汽车，同时逐步扩大其电动汽车产品线。该公司目前在美国销售两款电动汽车，并计划在 2026 年再增加两款。
为了支持这些计划，丰田正在北卡罗来纳州建设一家新电池厂，该厂将于明年开业。新工厂的大部分生产都用于生产电动汽车和插电式混合动力汽车的电池，一小部分用于生产混合动力汽车电池，但霍利斯表示，该汽车制造商未来可能会调整这一比例。
最后的想法霍利斯的言论对该公司来说有些出乎意料，因为今年到目前为止，该公司的电动汽车销量与去年同期相比增长了58% 。而该公司的 ICE 汽车销量增幅仅为其中的一小部分。
