前段时间有个消息，说上汽集团总裁贾健旭亲自带队和华为谈合作，华为技术可能会首先赋能飞凡的一款新产品——内部代号为 ES37 的新车项目。这个车将搭载华为的智能驾驶解决方案，也不排除会有更深层合作的可能，比如上汽入股“引望”（华为子公司）。

至此，上汽算是彻底扔掉“灵魂论”，“投华”了。有人就评价说，上汽这不是自己打自己脸么？而且智能化方面，上汽自己搞了很多年了，旗下有零束科技，投资的有momenta，按道理说不缺一个华为。

上汽对华为的态度为什么会有180转折？先来浅析一下。

首先，不排除这其中包含ZZ因素，有“神秘力量”推动。毕竟是国企，很多大项目合作是要经过审批的；和华为合作，zz上正确那是肯定的。

其次，零束作为上汽子公司，能力不错。据了解，零束已经赋能了大众和通用，但却因为上汽内部意见不统一，没能很好的赋能上汽自主品牌。管中窥豹，可以看出上汽这头巨像内部关系的复杂和盘根错节。

其三，以上汽现在的形势，迫切需要抓住一切能抓住的机会。打不打脸不重要，能不能留在牌桌上才重要。双方接洽的消息出来之后，上汽股价蹭蹭就上去了。

2020年，当时的上汽集团董事长陈虹总抛出“灵魂论”，一语激起千层浪。那时上汽还是行业老大，十几年中国汽车集团销冠保持者，手里有钱心里不慌，最先提出“新四化”的概念。上汽希望自己掌握核心技术、不受制于人，完全可以理解。

但四年过去，行业发展应该说超过了绝大多数人的想象。

今年前11个月，上汽销量跌幅超过19%，最惨的第三季度连续三个月销量跌幅超35%。不夸张地说，这么大体量的企业，再跌下去都要出社会问题了。

另外，上汽集团连续18年位列中国汽车销量第一的记录，大概率要在今年被比亚迪终结了。事实上很多人认为这个记录已经终结了。

此时的上汽抬头环顾四周，外部环境是什么样的？合资溃败、自主品牌崛起，新能源渗透率超过50%，L2+智能能力成为新车标配……还有就是，与华为合作，成为车企的主流选择。

灵魂论已经成了一个过时的“命题”。从这个角度讲，上汽携手华为，是顺时施宜，没什么可嘲的。

上汽的快速下滑，也是中国合资1.0时代结束的一个结果，是一个典型的行业现象。今年和上汽遭遇类似情况的还有广汽。从销量结构上看，上汽和广汽的销量和利润来源到现在还是旗下的合资板块。合资摔倒，全家饿肚子。

为什么说典型？可以作为参考的是长安。2017年前后由于长安福特下滑，长安开启第三次创业，当时长安福特也是长安的利润奶牛。

我还记得2018年去重庆采访当时的长安汽车董事长张宝林总的时候，那时长安内部的变革已经开始了，很痛苦，前途未卜。当时宝林总跟我说，三年复兴长安福特。但事实是，长安福特没有回归巅峰，长安的自主逐渐强壮了起来。因为合资的利润奶牛没了，自主必须要强大起来。2020年，长安UNI系列成了爆款，两年时间，长安从困境里走了出来。

现在想想，长安那时候经历下滑还是幸运的，因为还有时间给你去调整。现在形势严峻太多了，上汽和广汽也在类似的过程，但不可能给你两年了。所以要快、要用雷霆手段。

最后一点，我觉得上汽和华为合作，也是在用实际行动践行贾健旭“年终讲话”里，“跪着做人”那句话。从“灵魂论”到“跪着做人”，先把架子放下来很重要。

10月份，刚出任上汽总裁的贾健旭在“年中干部大会上”号召上汽人要开始“学会跪着做人”。

他说，“我们要跪着做人。什么叫跪着做人？就是不要让人看到你有多高。现在我们有很多干部很骄傲，头抬得比天还高，有用吗？砖头砸下来第一个砸死你。” “只有你跪着做人的时候，人家都不知道你有多高，等你哪天站起来的时候，你就会真正成为巨人。”

这些话听起来还挺热血沸腾的。

贾总我采访过几次，感觉是个有想法、有power又很有魄力的人。这样的人在风平浪静的时候可能显不出来，遇到大风大浪需要“铁手腕”的时候，很需要这样的领导者。也有圈内好友跟我说，贾总现在是唯一有希望带领上汽走出困境的人选了。

希望他带领上汽乘风破浪，先跪着做人，再一鸣惊人吧。