你为什么会爱上莲花？因为它曾是 F1 赛场上了一朵奇葩，因为它的外观设计总能兼顾运动和优雅？因为它极致轻量化？还是因为那台令人着迷的机械增压？ 在燃油时代里，一台路特斯能让一个男人下了班不想回家，纯粹的驾驶乐趣让他想多绕点路而不是沉迷去酒吧。直到所有的品牌都迈入了电动化，路特斯跑车品牌也不能免俗，而其首款纯电SUV Eletre对于路特斯这个超跑品牌来说确实有些尴尬，有些拧巴。而且这一步迈的确实有些大，毕竟像法拉利、兰博基尼、迈凯伦这些品牌暂时对纯电 SUV 还只是刚刚“打个照面儿”。

路特斯Eletre的“L”型日行灯应该是它的一张名片，内部采用多颗LED光源，点亮后呈现出流水转向效果，有一股子科技味儿，隐蔽式设计的ADB矩阵大灯也支持自适应远近光、自动大灯、AFS大灯随转。前包围配备了LAA主动进气格栅，其开合结构采用合页导向式设计，当车速在190km/h以下，就会自动开合，进一步优化下压力与风阻。溜背造型结合宽车肩设计，车头显得有一种下压感，并提升了空气动力性能，其风阻系数仅为0.26Cd；隐藏式门把手，前275/40 R22、后315/35 R22的不等宽大尺寸轮胎；后排车窗采用的是隔热隐私玻璃。而车尾的贯穿式尾灯与饰板融为一体，它的上方是支持四挡调节的LAA主动尾翼，可提供最大112.5公斤的下压力；后包围采用扩散器套件设计，并加入了碳纤维材质，进一步提升优越的气动性能。

如果你第一眼看到这辆车，很多人肯定叫不出这是一台路特斯，误以为会是新出的某一台新势力。一个是因为它看上去没有那么路特斯，另外就是很多人其实不认识路特斯，虽然大家对品牌不熟悉，但对车的外观肯定不陌生。用高情商的说法就是你只花了100万，就让人误以为你开的是一辆300多万的车；而用低情商的说法，就是这台车率先上市了，现在压力给到兰博基尼这一边，它后续出的纯电 SUV 会不会反向撞脸？而车身侧边的造型则告诉我们，这绝对不是一台普通的家用SUV，不仅是空气悬架带来了更低的车身姿态，还有 22 寸轮毂、六活塞刹车卡钳以及可以主动升降的尾翼。而为了追求极致的空气动力学，还配备了遍布车身的风道，连激光雷达都隐藏起来。要知道，有些车企就怕你看不到，恨不得把激光雷达放在前机盖上。

相比外观，可能路特斯Eletre的内饰给人的冲击感更大一些。大量平直的线条会摆在你眼前，显得立体、沉稳；高品质材料多得你根本记不住，包括Nappa、Alcantara皮革以及Ultrafabrics材质等，还采用了PVD等工艺对内饰表面进行了金属化处理；配备真皮方向盘、12.6英寸仪表盘、29英寸AR-HUD抬头显示、可旋转/移动15.1英寸中控屏、12.6英寸副驾驶屏幕，且支持5G网络、CarPlay、HUAWEI HiCar手机互联映射、连续性语音识别，可一次下达多条指令，进行功能配置控制等。

可惜，多数人可能无法理解我的这一堆描述。如果你开过燃油路特斯，那你就知道这台车的内饰有多么的奢华，细节非常的精致，用料非常的考究，氛围灯非常的摩登。如果说燃油时代路特斯是投币练歌房，那么电动时代路特斯就是夜总会了，前排对屏幕的使用很克制，细长的仪表能够显示必要的信息，副驾驶前方也有类似的屏幕，只让我很诧异的是，上面显示的并不是与驾驶有关的参数，反而更多的场景是显示歌词。中控屏的显示效果和 UI 设计都是在线的，操作逻辑也融合了新势力和传统车企的特点。重点是路特斯Eletre非常的极端，为这台车的Lotus Hyper OS车机系统标配了两颗 8155 芯片。

进入后排，即使你告诉我说这是宾利我也信，座椅前后和靠背角度都可以调节，还有小屏幕可以控制一些简单的功能。这就是一台行政级别的路特斯，如开这台车去参加路特斯的车主聚会去跑山，那么安全车和保障车就非你莫属了。但Eletre作为一台入门版本车型，并不是那款可以进入 2 秒俱乐部的R+版本车型，所以“L+”的百公里加速时间只有 4.5 秒，是不是对它的要求太高了？在回想起当前追求智能、大空间的时代中，确实如此。如果有这种期待，那这款Eletre做得很好，上车以后，舒适进入功能会帮你调整好座椅，而你不需要操作什么，只需要说一声“嗨，路特斯”，帮我打开方向盘加热，帮我打开座椅加热，再帮我打开座椅按摩功能。

特斯Eletre搭载前置+后置双电机四驱，电动机总功率675kW（918Ps）、扭矩达985N·m，R+的加速只需要2秒95；使用全域800V高压平台，配112kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航里程560公里，快充仅需要0.33小时，同时还配备了低温加热和液态冷却电池温度管理系统。此外它还配备了CDC连续阻尼可调减震器、后轮主动转向、智能防侧倾系统，空气悬架还能够根据路况和驾驶模式自动调节悬架的软硬程度及高度。

如果在行驶中如路况不好，你可以打开自动驾驶辅助系统。你要知道，对油车时代路特斯来说，别说ACC了，连AC都未必给你。所以Eletre是一台足够颠覆的路特斯，即便它依旧在讨好性能车爱好者，比如保留了拨片换挡，左边可以调节动能回收的力度，右测可以调节驾驶模式。驾驶中，如果在运动模式下，座椅两侧会明显的收窄，包裹感很强。无论是转向手感双踏板的调校，还是底盘的回馈，这款Eletre 都没有像保时捷Tycan那样，尽量去还原高性能燃油车的交流感和氛围感，更多的是在电车的方向上做了一些运动化的调校，这对新生代的驾驶者很友好，但对那些慕名而来的高性能燃油车的爱好者来说，确实有些错愕。

在运动模式下，面对庞大的车身，虽然转向是精准的，后轮转向的存在也增添了车尾的灵活性。侧向支撑是足够的，但转向回归的力度是偏轻柔的，悬架依旧保留了一定的舒适感。可以这么理解，这款纯电路特斯Eletre的驾驶感受，跟燃油时代的路特斯是断层的，用高情商的说法，就是这是一台可以让全家人快乐的路特斯。驾驶中，如果你把模式切换到运动后，会忍不住一脚电门到底，只会感叹，开上这辆Eletre，快乐加量不加价。

写在最后

当你面对这台不那么“路特斯”的路特斯，只需尽情地去享受当下就好，毕竟多数人去买一台家用纯电SUV，都没打算只有开车的人快乐，而坐的人痛苦。所以对于这款Eletre，你应该摒弃一些过往的思维，放下一些执念。最好要用更加“现代”的眼光去看待它，它确实很好，很有特点。比如说它的外观很热血、很夸张，内饰也做出了别具一格的高级感，但车身上无处不在的细节，尤其是这个诞生于 1948 年的品牌，又在时刻提醒你，这是一个有着 70 多年历史的品牌，不论是在 F1 赛场还是在跑车市场，它都是有过创举的，也是另类般的存在。

如果说路特斯的创始人柯林·查普曼先生今天还健在，他很有可能会更乐意坐进这台ELETR的后排。这款车确实改变了路特斯的历史，现在不仅可以开路特斯，还可以坐路特斯。至于这到底是不是一台纯粹的路特斯，根本已经不那么重要了，毕竟在如此奢华的后排里，你肯定不会再去纠结这个问题。