每家公司都有自己的杀手锏，也有自己不擅长的领域，比亚迪目前就面临着这样的问题。

比亚迪王朝网所向披靡，把同价位的合资品牌打的毫无还手之力，海洋网虽然没有太多特色，套娃王朝网车型，走颜值路线，也混的不错。

方程豹是个性化场景，虽然销量有限，但是目标用户清晰，车型特点鲜明，目前的状态基本上也勉强算是站稳了脚跟。

所以，现在比亚迪高端化最大的问题，也就是腾势没有能够撑起场面。

D9莫名其妙的成功太顺利了，可能让比亚迪内部很多高层都产生了一种错觉，认为做高端，其实也没那么难。

结果，腾势的N7，N8得上市简直不堪回首，完全就是瞎搞；曾经的王者D9，放到现在来看，也已经岌岌可危；而这次所有人都寄予厚望的Z9GT，也未能达到预期。简单说，就是腾势大张旗鼓搞了三年，也没出现一款销量能够稳定突破5000的车型，浪费了大量的资源和最好的时间。

很多迪粉不服气，说N9肯定能行。但嘴上说不管用，到底行不行，还是得看销量，不看嘴硬。

但关键的是，我们不能永远都是看下一款，市场竞争的窗口期有限，还有几个三年给你浪费呢？

说起来，腾势2010年成立，已经是一个十多年的品牌了，之前在行业内也一直口碑不佳，没啥大的影响力。但是船夫却不愿意放弃，一直都在大力培养，期望能够焕发第二春。说到底，为什么不放弃腾势，还是比亚迪对自己独立做高端缺乏自信，总是想在豪华品牌方面借奔驰的势，没有自己独立成长的勇气。

老王在Z9GT技术发布会上，声情并茂的感谢奔驰对腾势的支持。但是到最后，奔驰连10%的底仓也都卖了，彻底和腾势一刀两断，不再有任何关联。不过另一个角度看，也不是坏事，比亚迪总算是剪断了长期依赖着奔驰走高端的那根脐带。

Z9GT是腾势独立以后的首战，首战是要求必须成功的。Z9GT不论是技术，还是营销，比亚迪显然都是最大化投入了，一直被诟病的设计问题，在Z9上也做了最大限度的改进，Z9GT的颜值显然是加分项。

结果，从上半年就开始预热，一大堆人的忙活了大半年，投入了充足的预算，媒体资源都耗尽了，结果最终出来大定5000辆的数据，让人失望至极。

很多人说这个数据也不差，但我说，别骗自己了，这是比亚迪鱼池里面能够拿给腾势的全部家当了。这么好的配置，这么低的价格，为啥订单还是这么少？问题出在哪？

赵长江还是一如既往的发表了成功发布的微博，其他高管也是一片喜气洋洋的氛围，只有迪粉们一片哀嚎，各种分析，反而高管们似乎根本不知道问题所在。

N7卖的不好，大家认为很正常，因为它的定位本身就不够精准，从一开始大家就不看好，事实也证明它就是不行。群众的眼睛，虽然不是每次都对，但大多数时候还是雪亮的。

Z9如果重走N7老路，还是卖不好，那就不是车的问题了，而是腾势管理者，人的问题了。一将无能，累死三军，装备，训练再好，没有成熟的指挥官，也不可能打胜仗。

还有很多人说，GT本身就是小众，所以还有理由可以找。但问题是腾势本来就是一个要担当大任的主力先锋，一次又一次的走小众路线，其实还是管理者的问题。

最后，就算小众这个借口也认了，我们就等等大众的Z9三厢上市，或者更远一点，等腾势N9上市，看看它订单如何，能不能冲到月销破万，这也是他们的最后两次机会了。