作者：胥爱明

萝卜快跑，越跑越快。已经开通了北京、武汉、上海、广州等地。一路高歌猛进。

前几天还有武汉投放的萝卜快跑挤占了社会就业的争论。今天我以前比较赞同的博主说这是我们做的“痛苦而正确的选择”。正确？还有待时间的检验。痛苦倒是立竿见影，有许多人因此而失业。

私家乘车这块大有可为，但现在却直接切入到营运领域。除了不解，还有些许愤怒。

其实这些问题都不是本文讨论的重点，不知道大家考虑过一个问题没有：如果撞死人了，涉及刑事责任谁来负？

私家的自动无人驾驶，出了问题有司机担着。“萝卜快跑”撞死人了，这个刑事责任由“萝卜”负？

根据刑法第133条的规定，违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，应当立案追究。

有人会说不会撞死人，用什么来保证？

前几天还有个新闻上了热搜。网友的一则视频显示，百度旗下无人驾驶出租车萝卜快跑在街头与行人相撞，视频中，有一行人躺在车前，交警正在现场处理，事故造成了部分车辆拥堵。

百度方面人士表示，该事故发生于汉阳区鹦鹉大道与国博大道交汇路口，是车辆在绿灯亮起启动之际，与一名闯红灯人员发生轻微接触。“事故发生后我司第一时间配合警方处置，并陪同送医检查。经检查无明显外伤，目前正在医院进一步观察和休息。”

撞伤人这个好说，大不了赔钱了事。但如果撞死人了，要负刑事责任了，让车负是个笑话。让管理公司的人来负，还是让算法工程师来负？不符合法律精神。那该谁负？

我们要大力发展无人驾驶技术，但在有些社会、法律都有风险的时候，冒然的投入运营领域。除了有挤占底层人生存空间的担忧。就是本文的标题。希望现在各方都出来表个态，免得出了问题来扯皮。

另外有人乘用车违章，驾证扣分，无人驾驶的运营车辆违章了扣不扣分？如果没有扣分机制，是不是对有人驾驶运营车形成一种事实性不公平？

在资本的加持下，“萝卜快跑”上了高速路，可以预见的将会对出租车、网约车造成冲击。

我不反对驾驶无人化的发展，但对其直接切入运营，将影响几百万人的生计，除了愤怒外，是否应思考一个问题：我们的无人化发展，是否可以兼顾这个行业赖此为生者？360的老周，昨天提了个头：将萝卜快跑卖给网约车、出租车司机，让他们参与运维。

无人化发展是否应有道德和法律边界？