从7月份开始，国内新能源汽车渗透率就已经突破了50%，这一时间甚至比外界所预估的还要更早，这也进一步表明了新能源汽车正在加速取代燃油车。不过，在新能源汽车渗透率突破50%的关口，背后的争议同样存在，那就是插电混动和增程式汽车到底算不算新能源？

就用7月份的数据来看，在7月份新能源汽车批发销量结构中可以发现，纯电动汽车仅占比53%，插电混动和增程式汽车分别占比34%和13%，而在2023年，插电混动和增程式汽车的占比仅为31%。也就是说，新能源汽车销量飞速增长的背后靠的还是“油箱”，毕竟无论是插电混动还是增程式都是靠着油箱才成为了当下的主流选择，而这一切或许在2026年就将迎来巨变。

奇瑞全固态电池2027年能上车？

奇瑞作为国产品牌中闻名的“技术宅”，要论营销手段，奇瑞显然还有些差强人意，但要论技术研发，奇瑞在国产品牌中绝对算得上是佼佼者。在燃油车时代，奇瑞就是最痴迷核心技术的国产品牌之一，也正是因为在技术上的持续投入，才让奇瑞在新时代下也能靠着燃油车翻身。

同样在新能源领域，奇瑞也拿出了自己的“黑科技”——全固态电池。纯电动汽车迟迟无法完全取代燃油车，说白了就是受限于续航焦虑和补能焦虑，即便新能源汽车技术已经有了很大进步，但也没能彻底解决续航和补能的问题，这才让插电混动和增程式汽车有了用武之地。

想要解决纯电动汽车续航和补能的短板，最有效的解决方式就是开发新型电池，就比如全固态电池。在今年的广州车展上，一款名为“猎风”的概念车吸引了众多媒体和观众的目光，外界之所以如此关注这台概念车并非因为外形设计有多炫酷，而是因为这台车搭载了全固态电池，可实现1500km以上的超长续航。

全固态电池技术一直以来都是电动车领域的研究热点，相较于传统的锂离子电池，固态电池在能量密度、安全性和充电速度等方面都有着显著的优势。而奇瑞此次推出的“猎风”概念车所搭载的全固态电池，无疑是要掀起新能源汽车市场的又一场变革。

按照奇瑞的说法，全固态电池在今年可以实现400Wh/kg的能量密度，在2025年可将能量密度提升到600Wh/kg，2026年开始定向运营，2027年批量上市。且不说600Wh/kg是什么概念，就400Wh/kg的能量密度就足以给行业带来颠覆性效果。作为参考，宁德时代的麒麟电池能量密度也不过才255Wh/kg，就已经被认为是锂电池能量密度的天花板。

所以说，一旦奇瑞的全固态电池量产装车，势必会让整个汽车市场重新洗牌，不仅会颠覆新能源汽车市场的现有格局，对燃油车的打击更是致命的。毕竟一台没有续航焦虑的纯电动汽车还有什么理由会去拒绝呢？更何况，全固态电池在补能上更是可实现充电5分钟补能400km，电量从0充到100%也只需要15分钟，彻底解决了困扰纯电动汽车多年的短板。

全固态电池是大势所趋，成败在此一举？

所有车企和电池供应商对全固态电池的优势和重要性都心知肚明，想要引领下一个时代，就必须加入到全固态电池的研发中。所以，在2026年要推出的全固态电池的品牌也并非只有奇瑞。

早在去年丰田就宣布，从2026年开始将在动力电池领域迎来突破，推出高性能电池，可让旗下纯电车型实现800km以上的续航，并从2027年开始将固态电池量产上车。从丰田披露的固态电池信息来看，几乎和奇瑞的固态电池没有太大差别，同样是2027年量产上车，同样可实现超1500km续航。

除此之外，广汽、上汽、一汽、北汽、东风、长安、吉利、比亚迪、长城等国产品牌也早已宣布在研发新一代固态电池，从时间节点来看，基本也都是2026年问世，2027年大规模量产装车。宁德时代董事长曾毓群更是公开表示，宁德时代在固态电池领域的研究已经持续了7-8年时间，预计在2027年实现小批量生产。

综合来看，2027年将是固态电池大批量进入到市场的一年，届时汽车市场的内卷也将重新回到续航上来。但对于大多数人来说，想要在2027年买到搭载固态电池的纯电动汽车还是不太可能，一方面是因为2027年固态电池只是小规模量产，产能将直接制约固态电池的普及；另一方面，搭载固态电池的纯电动汽车在价格上必定不会便宜，只会在豪车上才能实现。所以，想要以相对亲民的价格实现纯电动汽车的续航自由，仍有很长的路要走。

写在最后：

新能源汽车取代燃油车是必然事件，究竟何时完全取代，谁也说不准。固态电池虽然优势明显，但价格也不是所有人都能够承受得起，在未来相当长一段时间内，插电混动和增程式依旧是主流选择，至于燃油车市场，虽然不会被彻底淘汰，但市占率只会持续下滑。