10月28日，德国大众汽车劳资委员会负责人宣布的计划震惊了业界，大众计划在德国至少关闭三家工厂，裁员数万人，并缩减其在德国剩余工厂的规模。长期以来，大众汽车在中国市场占据着重要地位。可以说，大众汽车在中国市场的销量曾经是其业绩的重要支撑。在过去，当中国汽车工业尚在发展初期，大众汽车凭借其品牌优势和技术积累，在中国深受消费者欢迎。对比美国和日本市场，大众汽车在美国市场的销售表现平平，在日本更是面临市场的瓶颈。因此，当大众失去中国市场这一关键销量来源时，其受到的打击无疑是巨大的。

对于大众汽车如今的困境，我认为这是德国一系列战略决策失误的一个缩影。

首先，在俄乌冲突的背景下，德国的一些行动令人费解；德国放弃了来自俄罗斯的低价石油，转而选择高价的美国页岩油，这一决策直接导致了德国工业企业生产成本急剧增加。

其次，由于投资环境因国际局势紧张而恶化，许多德国企业为了生存和发展，不得不选择搬离德国，前往北美地区和亚洲等地。最重要的一点是，以法国、德国为领导的欧盟，在国际经济竞争中的策略也出现了严重问题。在汽车行业，欧盟对中国汽车加征关税，却对美国车企网开一面，这种明显带有歧视性的贸易政策，无疑是在自断后路。中国作为全球最大的汽车市场之一，有着巨大的消费潜力；欧盟此举无疑是破坏了公平竞争的市场环境，更是将自己与中国这个重要市场的关系推向了恶化的边缘，这种短视的行为也将会进一步的导致其失去了中国市场的份额。

不得不说的是，在汽车产业竞争的舞台上，西方对中国的态度也展现出其强盗逻辑。当大众汽车等德国车企在中国市场风生水起时，美欧国家从不指责德国车企搞倾销，甚至认为大众在中国的售价偏低是合理的。然而，当中国新能源车企迅速崛起，美欧却指责中国搞价格倾销。这种双标行为，也充分暴露了西方企图打压中国崛起的不良居心，但幸运的是，中国并没有被这种无端指责所阻碍。

除了上述这些原因之外，我们站在全球产业发展的角度来看，不难发现，实际上现在欧美发达国家的生产综合成本早就失去了竞争力。在过去，他们依赖在其他不发达国家市场赚取的利润来贴补本土企业，满足本土企业高成本的需求。然而，随着新兴国家的工业化进程加速，这种模式被打破了；现在对他们来说，汽车行业现状就是如此！而事实上，现在除了汽车行业以外，在西方其他行业又何尝不是这样呢？那些曾经在国际产业格局中占据优势的发达国家，肆意获取高额利润的好日子已然结束。而在当今的国际环境下，他们再也无法像一战、二战时期那样，通过侵略落后国家的野蛮方式来转移国内矛盾。

大众裁员只是德国经济困境的冰山一角，可以说，大众此次的裁员也将会在德国引发剧烈的蝴蝶效应，而这一行为极有可能使得德国国内舆情如同被点燃的火药桶一般沸腾起来，民众的不满、担忧等情绪会迅速蔓延。而对于朔尔茨的执政生涯而言，这无疑是一场前所未有的巨大挑战。只能说，朔尔茨当前面临着极为窘迫的处境，这与他在工作中的不足密切相关。